E-Commerce: Wie Logistikakteure die Peak Period besser beherrschen
- 20/07/2026
- 13:50
Lesezeit : 2 min
Lucie Monnot
Content Marketing Manager
Rückblick auf die Peak Season 2023 und darauf, was die E-Commerce- und Logistikakteure eingerichtet haben, um dem Anstieg der mit diesem Aktivitätspeak verbundenen Lieferungen zu begegnen.
Inhaltsverzeichnis
Im E-Commerce-Universum wird das Jahresende allgemein als „Peak Period“ oder „Peak Season“ bezeichnet. Wie der Name schon sagt, handelt es sich um eine Periode intensiver Geschäftstätigkeit, angekurbelt durch außergewöhnliche Aktionen, die von Verbrauchern auf der Suche nach Schnäppchen oder denen, die ihre Weihnachtseinkäufe günstiger machen wollen, sehnlichst erwartet werden. Entscheidend für alle E-Händler hängt der Erfolg der Peak Season in hohem Maße von der Effizienz der Logistik ab, insbesondere von der Fähigkeit der Last-Mile-Akteure, 20 % bis 60 % mehr Pakete als üblich pünktlich zu liefern. Insgesamt spricht man von Hunderten von Millionen Paketen aller Formen und Gewichte, die überall in Frankreich in immer kürzeren Fristen zu liefern sind, wobei die Lieferung am J+1 oder J+2 nun der erwartete Standard ist.
Eine immer längere Hochsaison
Historisch gesehen begann die Peak Period am letzten Freitag im November, dem Black Friday, und endete am 24. Dezember. Sie beginnt immer früher mit dem Singles‘ Day (11. November), den die großen chinesischen E-Commerce-Plattformen (AliExpress, Temu, Shein…) in Europa zu etablieren versuchen, und auch weil dem Black Friday nun die Black Friday Week vorausgeht, der ihrerseits auf vielen Handelssites spezielle gezielte Aktionen vorausgehen.
Auf operativer Ebene endet die Peak Season auch später, da die Sites einerseits die Retouren der Feiertagssaison verwalten und andererseits direkt mit der Woche der „Privatverkäufe“ vor den Winterschlussverkäufen weitermachen müssen. Infolgedessen wird die Hochsaison nun von Mitte November bis Mitte Januar verstanden, mit einigen Tagen sehr starker Peaks Ende November (Black Friday und Cyber Monday) und Mitte Dezember (letzte Runde für den Versand und die Verteilung der garantiert „vor Weihnachten gelieferten“ Käufe).
2023, eine zufriedenstellende Peak Season für den E-Commerce
Zwischen Inflation, Kaufkraftverlust und allgemeiner Tristesse war zu befürchten, dass die Peak Period 2023 nicht der größte Jahrgang für Online-Verkäufe physischer Produkte sein würde. Laut einer Mitte Oktober 2023 durchgeführten Umfrage planten 40 % der Franzosen, weniger für die Jahresendfeierlichkeiten auszugeben, und 57 %, weniger Geschenke zu machen (Fevad / Toluna Harris Interactive). Weit davon entfernt, durch diese Einschränkungsprognosen benachteiligt zu werden, präsentierte sich der E-Commerce im Gegenteil für 78 % der Franzosen als Lösung für den Rückgang ihrer Kaufkraft, wobei 62 % beabsichtigten, vom Black Friday zu profitieren, selbst wenn sie auf Kredit oder die Ratenzahlung zurückgreifen würden, die eine wachsende Zahl von Handelssites auch für geringe Beträge anbietet.
Diese Absichten haben sich mehr oder weniger konkretisiert. Und wenn das Ergebnis des alleinigen Black Friday als „gemischt“ bezeichnet wird mit „nur“ +7 % Umsatzsteigerung gegenüber 2022 (Criteo), ist das der Peak Period insgesamt positiv, was die relativ guten E-Commerce-Zahlen für das Jahr 2023 stützt (Quelle: Fevad):
- Ein Gesamtumsatz von 159,9 Milliarden Euro, ein Anstieg von 10,5 % gegenüber 2022 (146,9 Milliarden), und 2,35 Milliarden Transaktionen (+4,4 %);
- Ein geringerer Rückgang der Verkäufe physischer Produkte (–1,8 % gegenüber –7 % im Jahr 2022) bei einem Jahresumsatz von 61,2 Milliarden (62,3 im Jahr 2022), mit einem durchschnittlichen Warenkorb von 59 Euro, leicht gestiegen (+1 %). Es sei daran erinnert, dass die Online-Produktverkäufe während der Covid-Jahre stark gestiegen waren und ihr scheinbarer Rückgang seit Anfang 2022 in Wirklichkeit einen Zuwachs von +33 % gegenüber 2019 verbirgt, dem letzten „normalen“ Aktivitätsjahr.
- Produktverkäufe machen 38,2 % des gesamten Online-Umsatzes aus, gegenüber 42,4 % im Jahr 2022. Das bedeutet, dass die Dienstleistungsverkäufe, insbesondere die Segmente Transport und Tourismus, den E-Commerce weiterhin antreiben, mit einem Umsatz von +20 % gegenüber 2022, einer Anzahl von Transaktionen von +12 % und einem ebenfalls gestiegenen durchschnittlichen Warenkorb von 75 € (+7 %).
Der wichtige Punkt ist, dass das 4. Quartal 2023, das den Großteil der Peak Period umfasst, einen Umsatz von 43,1 Milliarden ausmacht, ein Anstieg von +32,5 % gegenüber dem 4. Quartal 2022. Zwischen diesen beiden Perioden ist die Anzahl der Transaktionen nur um 6,2 % gestiegen. Auch wenn Dienstleistungen dominieren, ist der Anstieg bei Produktverkäufen vorhanden und führt zu einem Anstieg der versendeten Paketmengen. Dieser Anstieg ist umso stärker, als Verbraucher immer weniger zögern, viele kleine Bestellungen aufzugeben. Abonnementprogramme wie Amazon Prime oder Cdiscount à volonté ermutigen sie dazu, indem sie „unbegrenzte kostenlose Lieferung“ und kostenlose Produktrücksendungen in den Vordergrund stellen.
Eine Hochsaison 2023 ohne Logistikchaos
2023 ist weit entfernt vom Logistikchaos, das die Peak Season zu Beginn der 2010er-Jahre kennzeichnete. Lieferverzögerungen, nie gelieferte oder offen angekommene Pakete waren damals ein Jahresende-Dauerthema, wobei die Medien die Betriebsschwächen oder sogar das Versagen der Handelssites und vor allem der Zusteller gerne hervorhoben. Auch wenn es Ende 2023 hier und dort zwangsläufig Pannen gab, haben sich die Dinge verändert — zum Besseren! Einerseits, weil E-Händler und Spediteure die spezifischen Anforderungen dieser Periode endgültig verinnerlicht haben und sich nicht mehr überraschen lassen. Andererseits, weil sie viel aus der Covid-Periode gelernt haben, die sie zwang, ihre Prozesse zu überdenken und sich mit neuen Tools auszustatten. Die folgenden Faktoren haben zur Verbesserung beigetragen.
Die Antizipation der einzusetzenden Mittel
> Einige Spediteure, die nur Unteraufträge für die großen Konzerne ausführen, können ihre Teams für die Hochsaison bis zu verdoppeln.
Gestützt auf die Zahlen der Vorjahre können E-Händler die Mengen vorhersagen, die während der Hochsaison abgesetzt werden. Sie können so ihre Bestände sichern und mit ihren Logistikpartnern die notwendigen Transportkapazitäten für die Lieferungen der Peak Period aushandeln. Auf der Grundlage dieser Prognosen können Spediteure/Logistiker und ihre Subunternehmer sehr frühzeitig — typischerweise bereits im Juli — die temporären Rekrutierungen von Fahrern und Lagermitarbeitern einleiten, die es ihnen ermöglichen, die Mengen zu absorbieren und innerhalb der vertraglichen Fristen zu liefern.
> Die La Poste-Gruppe, Nr. 1 der Last-Mile-Logistik in Frankreich mit ihren Marken Colissimo, Chronopost und DPD, hat für die Peak Period 2023 auf 3.000 Saisonarbeiter zurückgegriffen. Sie hat beim breiten Publikum stark über die 106 Millionen Colissimo kommuniziert, die sie im November und Dezember zu verteilen hatte, mit zwei Spitzentagen von mehr als 3,2 Millionen Paketen. Die Tatsache, dass die Information von allen großen Medien aufgegriffen wurde, sagt etwas über die Bedeutung der Periode für den französischen Konzern und seinen Willen aus, die Endkunden der E-Commerce-Plattformen, die seine Dienste nutzen, zu beruhigen.
Die Ausstattung der Zusteller mit Rückverfolgbarkeitstools
Seit einigen Jahren ist eine Beschleunigung der Ausstattung der Logistikakteure mit Tourenoptimierungs- und Lieferlösungen zu beobachten. Über die Rationalisierung der Touren durch die Planungsteams hinaus statten die großen Spediteure nun ihre Fahrer sowie die ihrer Subunternehmer mit mobilen PDA-Anwendungen aus, die die Rückverfolgbarkeit jedes Pakets vom Verlassen des Lagers bis zur Übergabe an den Empfänger gegen eine dematerialisierte Unterschrift auf dem PDA-Bildschirm garantieren.
Praktisch gesehen scannt der Fahrer mit seinem PDA alle Pakete, die er zu Beginn seiner Tour in sein Fahrzeug lädt. An jedem Lieferpunkt scannt er auch das zu liefernde Paket, wenn er es aus dem Fahrzeug nimmt. Falls der Empfänger abwesend ist, hinterlässt er einen Benachrichtigungszettel und scannt das Paket erneut, wenn er es ins Fahrzeug zurücklegt. Jedes Mal, wenn das Etikett eines Pakets gescannt wird, ein- oder ausgehend, wird die Liste der transportierten Pakete automatisch aktualisiert. Diese Vorgehensweise ermöglicht es, jederzeit genau zu wissen, welche Pakete sich im Fahrzeug befinden, und dauerhaft über einen aktuellen CMR-Frachtbrief zu verfügen.
Die Entwicklung dieser Praxis begrenzt die Risiken des „zufälligen Verschwindens“ von Paketen erheblich. Sie schützt insbesondere den Zusteller, indem sie ihm ermöglicht, gegebenenfalls zu beweisen, dass er alle in seiner Tour vorgesehenen Adressen besucht hat, wobei jeder Scan geolokolisiert und mit einem Zeitstempel versehen ist. Er kann sogar beweisen, dass er einen Benachrichtigungszettel hinterlassen hat, indem er diesen vor der Tür des Kunden fotografiert. Der Zeitstempel des Fotos und die geografischen Koordinaten der Aufnahme werden seinen guten Willen bezeugen. Schließlich ermöglicht der in Echtzeit aktualisierte CMR-Frachtbrief den Fahrern bei einem Fahrzeugdiebstahl, der tendenziell zum Jahresende zunimmt, eine schnelle und präzise Meldung bei den Polizei-/Gendarmeriedienststellen. Mit der genauen Liste der zum Zeitpunkt des Diebstahls nicht gelieferten Pakete kann der Manager des Fahrers eine Nachricht an alle betroffenen Kunden dieser Tour generieren, um sie darüber zu informieren, dass ihr Paket aufgrund eines Logistikproblems nicht geliefert werden kann, und ihnen einen neuen Termin vorschlagen.
Die Vervielfachung der Lieferlösungen außerhalb des Wohnbereichs
Die Hauslieferung bleibt die bevorzugte Liefermethode der Kunden. Während 78 % sie nutzen, entscheiden sich nun 70 % für die Abholung an einem Drittort (Fevad), insbesondere in Paketshops und in geringerem Maße in Schließfächern (Lockers). Diese von den meisten E-Commerce-Sites angebotene Option ist umso erfolgreicher, als die Anzahl der Paketshops in Frankreich buchstäblich explodiert ist.
- Relais Colis hat Ende 2023 9.000 Abholpunkte erreicht (50 % mehr als 2022);
- Pickup beansprucht 18.000 Pickup-Punkte, darunter 16.500 Abholstellen und 1.500 Schließfächer;
- Mondial Relay weist 14.400 Paketshops und 4.000 Locker auf;
- Colis Privé verfügt über ein Netzwerk von mehr als 4.000 Partnerhändlern.
Dazu kommen Postämter und Schließfächer von Amazon und Vinted, um nur die bekanntesten zu nennen.
Günstiger für den Kunden als eine Hauslieferung, ja sogar kostenlos, ist die Paketshop-Lieferung auch weniger einschränkend: Die meisten Händler, die diesen Service anbieten, bieten große Öffnungszeiten, sodass der Kunde sein Paket abholen kann, wann es ihm passt. Diese Option ist auch für die Spediteure günstiger als die Hauslieferung, da sie die Anzahl der Lieferpunkte konzentriert und Lieferausfälle sowie die daraus resultierenden Umplanungen eliminiert. Bei einem Hauslieferausfall kann das Paket, nach Benachrichtigung des Kunden per E-Mail oder SMS, im nächstgelegenen Paketshop hinterlegt werden.
Die Peak Period 2023 hat die starke Akzeptanz der Kunden für diese Liefermodalitäten bestätigt, mit einer unangenehmen Konsequenz: der Sättigung der Paketshops! Mangels ausreichendem Platz oder weil sie der Meinung waren, dass diese Nebentätigkeit zu viel Zeit in Anspruch nimmt, haben sich eine Anzahl von Händlern als nicht verfügbar erklärt und damit die Anzahl der auf den Handelssites angebotenen Abholpunkte reduziert. Diejenigen, die geöffnet blieben, hatten Mühe, den reibungslosen Service zu bieten, den die Kunden erwarten, angesichts des Paketzustroms, der umgeleiteten Pakete und der Abwicklung von Retouren.
3 Aufmerksamkeitspunkte im Hinblick auf die Peak Period 2024
Auch wenn die Peak Season 2023 insgesamt gut verlaufen ist, müssen die E-Commerce- und Logistikakteure dennoch bestimmte anhaltende Fragen angehen.
Die erste betrifft die Aufwertung von Transport und Lieferung. Da der Endkunde praktisch nie den tatsächlichen Preis zahlt, häuft er Bestellungen an, ohne sich Fragen zu stellen, was neben wichtigen ökologischen Kosten auch Auswirkungen auf die Marge der E-Händler, die Rentabilität der Spediteure und letztlich die Vergütung der Fahrer hat. Wenn man erfährt, dass Temu, das im April 2023 mit großem Werbeaufwand in Frankreich gestartet ist und am Jahresende mit seinen Produkten zu Spottpreisen einen großen Erfolg hatte, bei jeder gelieferten Bestellung 30 Dollar verliert, merkt man, dass dieses Modell kaum dauerhaft sein kann.
Die zweite betrifft die Fähigkeit der großen Akteure, die Händler zu binden, die ihr Abholpunktenetzwerk bilden. Um sich langfristig in diese Tätigkeit zu projizieren, müssen sie über zuverlässige Tools verfügen, um den Empfang der Pakete, die Organisation ihrer Lagerung und deren Abholung durch die Kunden zu verwalten. Diese Tätigkeit wird umso attraktiver sein, je rentabler sie ist, was erneut die Frage nach dem Preis stellt, den der Kunde für diese Liefermodalität zahlt.
Die dritte Frage betrifft die Integration der Informationssysteme, die entlang der gesamten Wertschöpfungskette vom Werk bis zur Lieferung an den Endkunden mitwirken. Je weiter die Integration voranschreitet, desto mehr Daten werden zwischen den Akteuren geteilt, desto einfacher wird es sein, Vorgänge vorherzusagen, zu rationalisieren und zu optimieren, auch während großer Aktivitätspeaks.
Nomadia arbeitet mit den größten Akteuren der Last-Mile-Logistik an diesen 3 Themen. Unsere Experten können Ihnen helfen, sich auf die Peak Season 2024 vorzubereiten. Zögern Sie nicht, sie jetzt zu kontaktieren, um rechtzeitig bereit zu sein!
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Häufig gestellte Fragen
FAQ: Alles, was Sie über die Optimierung Ihres Außendienstes wissen müssen
Wie lange dauert es, bis sich die Investition auszahlt?
In der Regel zwischen 3 und 6 Monaten, je nach Reifegrad der Organisation und dem Grad der Umsetzung, wobei zunächst schnelle Kosteneinsparungen erzielt werden, gefolgt von einem allmählichen Umsatzwachstum.
Mit welchen Instrumenten lässt sich ein Vertriebsteam optimieren?
Ein CRM, eine Routenoptimierungssoftware und Tools für das Vertriebsmanagement.
Wie können wir die Leistung der Vertriebsmitarbeiter verbessern?
Mit klaren (SMART-)Zielen, Coaching und Tools, die die Zeit ohne Verkaufsaktivitäten reduzieren.
Warum sollte man seinen Kundenstamm segmentieren?
Um Ihre Vertriebsabdeckung zu verbessern und Ihre Effizienz zu steigern
Welche KPIs sollten Vorrang haben?
Konversionsrate, Anzahl der Besuche, Kosten pro Besuch und Umsatz pro Vertriebsmitarbeiter.
Verbessert die Optimierung die Einhaltung der Vorschriften?
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