Daten: Der Schlüssel zur Reduzierung von Leerraum in der Logistik

23/06/2026
11:09

Lesezeit : 2 min

Lucie Monnot

Content Marketing Manager

Die Bekämpfung von Leerraum ist seit langem eine Priorität der Logistikbranche. Die ökologischen Anforderungen machen es mehr denn je zur Pflicht – und zwingen alle Akteure dazu, schneller voranzukommen und vor allem entlang der gesamten Lieferkette eng zusammenzuarbeiten, um Leerraum an jedem Glied der Logistikkette zu minimieren.

Wenn man an Leerraum in der Logistik denkt, denkt man zunächst an den Transportbereich – all jene LKW, die die Straßen befahren und im Durchschnitt nur zu 65 % beladen sind, während 20 % der Fahrten als Leerfahrten absolviert werden (Quelle: Eurostat). Die am häufigsten genannten Lösungen zur Abhilfe sind die Bündelung (Pooling) von Transportkapazitäten zwischen mehreren Verladern und die Mengenkonsolidierung der Warenströme.

Diese beiden Ansätze ermöglichen es – im Prinzip –, weniger LKW einzusetzen und sie besser auszulasten, ohne Einbußen bei der Servicequalität und bei gleichzeitiger Reduzierung des CO₂-Fußabdrucks des Gütertransports. Obwohl sie ihre Wirksamkeit bei der Maximierung des Auslastungsgrads der LKW – und damit der Reduzierung transportierten Leerraums – bewiesen haben, sind sie nach wie vor alles andere als verbreitet, da viele Verlader nach wie vor zögerlich bleiben.

Befragt man die Akteure der Logistikbranche, sind sich jedoch alle einig: Die Frage des Leerraums und seiner Beseitigung geht weit über den Transport hinaus. Es gilt heute, andere „Leerraumquellen“ anzugehen.

Leerraum ist in der gesamten Lieferkette allgegenwärtig

Leerraum tritt tatsächlich auf allen Ebenen der Logistikkette auf – in den Lagern, in den Kartons und natürlich in den LKW. Fachleute weisen insbesondere auf zwei Themen hin, bei denen aus wirtschaftlichen wie ökologischen Gründen dringender Handlungsbedarf besteht:

Reduzierung von Leerraum in Lagern – Logistikdienstleister und Lagerinfrastrukturbetreiber achten umso stärker auf diesen Aspekt, als die Gesetzgebung gegen die Flächenversiegelung (Ziel: „Netto-Null-Versiegelung“ bis 2050) bereits jetzt den Bau neuer Lager sowie die horizontale Erweiterung bestehender Anlagen bremst. Der Trend geht daher zur vertikalen Verdichtung und – innerhalb der Gebäude – zur maximalen Nutzung der verfügbaren Höhe für die Einlagerung.

Diese Ausrichtung erfordert kostspielige Investitionen in Intralogistiksysteme, insbesondere wenn ein- und ausgehende Warenbewegungen weitgehend automatisiert werden sollen. Auch wenn die Automatisierung und vollständig digitale Steuerung von Lagern inzwischen als unverzichtbar gilt, um die Betriebskosten zu senken, sind die wirtschaftlichen Nutzenfaktoren langsam – umso mehr, als der Mangel an standardisierten Verpackungsmaßen die vollständige Nutzung aller verfügbaren Flächen und Volumina erschwert. Mit anderen Worten: Das Leben von Lagerverwaltern und Transporteuren wäre ungleich einfacher, wenn alle Waren palettiert oder palettierfähig wären. Angesichts der Vielfalt der im Umlauf befindlichen Waren und der Kunden, für die sie bestimmt sind, ist das nicht der Fall.

Kampf gegen den versteckten Leerraum in Verpackungen – Einer der Hauptgründe, warum heute so viel Leerraum gelagert und transportiert wird, sind die Abmessungen von Verpackungen und Überverpackungen. Den in Kartons und anderen Verpackungen verborgenen Leerraum zu beseitigen, ist die erste Voraussetzung für eine rationellere Lagerung und – insbesondere im E-Commerce – eine effizientere Zustellung auf der letzten Meile. Laut Studien von Ademe und Paketdienstleistern, die Online-Bestellungen ausliefern, enthalten transportierte Pakete 50 % Leerraum. Große Akteure und ihre Dienstleister verfügen inzwischen über Roboter für automatisches Maßanfertigen von Kartons, die die Schachtelgröße an den Inhalt anpassen – mit einer möglichen Volumenreduzierung von bis zu 50 %. Viele Unternehmen haben jedoch noch keinen Zugang zu diesen Lösungen. Kommissionierer jonglieren dann zwischen den wenigen verfügbaren Standardkartonformaten – und greifen bei erkennbar zu großem Format auf mehr oder weniger kostspielige und vor allem mehr oder weniger ökologische Füllmaterialien zurück.

Logistikfachleute machen auf eine weitere Leerraumquelle aufmerksam, auf die sie keinen direkten Einfluss haben: die Primärverpackung von Einzelprodukten, die in bestimmten Produktkategorien immer aufwendiger und voluminöser wird – weniger aus Schutz- oder Regulierungsgründen als aus Prestigegründen:

„Schauen Sie sich die Schachtel eines iPhones an. Brauchen wir diese Schachtel wirklich so? Das ist eine echte Frage. Natürlich verlangt die Regulierung, immer mehr Informationen auf der Primärverpackung anzugeben, was sich direkt auf die Größe auswirkt. Aber die Größe und Aufmachung des Packagings sind für solche Produkte zum integralen Bestandteil geworden. Verbraucher, die andererseits ökologische Ansprüche stellen, wollen aufwendige Verpackungen. Man spricht immer über die Versandverpackung und die Notwendigkeit, darin den Leerraum zu minimieren – aber man vergisst den versteckten Leerraum, der in überdimensionierten Primärverpackungen gelagert und transportiert wird!“
Lionel Gally, Business Development Manager, Spark Technology (Hersteller automatisierter 3D-Verpackungssysteme)

Die Leerraumbekämpfung beginnt im Vorfeld

Bei beiden zuvor beschriebenen Problematiken – Leerraum in Lagern und Verpackungen – liegen die Antworten zu einem großen Teil im Vorfeld, bei den Herstellern und Produzenten von Gütern, die von Logistikdienstleistern übernommen werden. Hier, bereits bei der Produktentwicklung und Primärverpackungsgestaltung, müssen die späteren Lagerungs- und Transportanforderungen berücksichtigt werden. Die Hersteller sind am besten in der Lage:

das Volumen ihrer Primärverpackungen zu minimieren, indem sie soweit möglich biobasierte und recycelbare Materialien wählen;
auf die Abmessungen der fertig verpackten Produkte zu achten, damit diese möglichst dicht palettierfähig (oder containerfähig) sind;
ihre Kunden – ob Unternehmen oder Endverbraucher – über die ökologischen und wirtschaftlichen Beweggründe der Verpackungsreduzierung zu informieren und aufzuklären;
gegebenenfalls Sammel- und Rückführungskreisläufe für wiederverwendbare oder recycelbare Verpackungen einzurichten.

Diese Leerraum-Reduzierung „an der Quelle“ ist der Ausgangspunkt für eine ressourcenschonendere und verantwortungsvollere nachgelagerte Logistik – insbesondere im B2B-Bereich, wo Waren- und Mengenströme im Allgemeinen planbarer sind als im B2C-Bereich. Zu denken ist natürlich an den E-Commerce, wo die unendliche Heterogenität der Bestellungen (in Bezug auf Kategorien, Größe und Artikelmengen) sowie die Lieferzeitversprechen der Händler Leerraum in Versandpaketen und Lieferfahrzeugen nahezu unvermeidlich machen.

Um Hersteller und, weiter gefasst, alle Verlader zu motivieren mitzuspielen, verfügen Transportunternehmen über ein wirksames Instrument: die Abrechnung nach Volumengewicht, auch „dimensionales Gewicht“, „kubisches Gewicht“ oder „Gewicht-Volumen-Verhältnis“ genannt. Diese Abrechnungsmethode, die sowohl das Gewicht als auch das Volumen eines Pakets berücksichtigt, ist seit Jahren im Luftfrachtbereich und im internationalen Straßentransport in Kraft, wo sie wesentlich zur Optimierung der Containerauslastung beigetragen hat. In vielen Ländern bereits für den Straßentransport gängige Praxis, ist die Abrechnung nach Volumengewicht in Frankreich auf dem Vormarsch:

„Im Export ist heute überall dort, wo die Volumengewichtabrechnung greift, die Containerauslastung optimal. Das wirtschaftliche Argument ist ein wirksames Mittel, um Veränderungen zu bewirken. Wir werden es zunächst kollektiv als zusätzliche Einschränkung empfinden, aber wir werden diesen Weg gehen – denn es ist eine logische Weiterentwicklung der Arbeitsweise.“
Patrice HENRION, Geschäftsführer, Boa Concept (Spezialist für Intralogistik und E-Logistik)

Warum die Leerraumbekämpfung über Daten läuft

Es wird deutlich: Die Bekämpfung von Leerraum erfordert einen ganzheitlichen Ansatz und – von der Fabrik bis zur Zustellung auf der letzten Meile, über das Lager und die Kommissionierlinien hinweg – eine enge Zusammenarbeit aller Beteiligten. Wie Patrice Henrion treffend betont:

„Eine perfekte Verpackung dank einer 3D-Maschine ist ein Baustein – aber wenn daneben halb leere LKW fahren, Retouren schlecht gesteuert werden oder Lager überdimensioniert sind, löst man nur einen Teil des Problems.“

CSR ist ein hervorragender Ausgangspunkt für die Zusammenarbeit, da alle Unternehmen Interessen an der Reduzierung ihres CO₂-Fußabdrucks und ihrer Umweltbelastung haben. Wenn gegenseitiges Kennen und Verstehen der jeweiligen Prozesse und Einschränkungen die Voraussetzung für eine gute Zusammenarbeit ist, hängt die konkrete Umsetzung der Leerraumbekämpfung grundlegend von Daten ab – und vor allem von der Fähigkeit der Akteure, diese Daten rechtzeitig zu teilen.

Zu den Daten, die zur Leerraumreduzierung in der Logistikkette beitragen, nennen Dienstleister:

Gewicht und Abmessungen der ab Werk verpackten Produkte – unverzichtbar für die Berechnung des tatsächlichen Platzbedarfs der Waren und die Optimierung der Lager- und Transportkapazitätszuweisung;
Aktivitätsdaten und Bestellprognosen, um Touren besser zu planen und zu bündeln;
Zeitpläne für Produktlaunches und Promotionen, die erhöhte Lageraktivität und potenziell zusätzliche Touren auslösen, die es zu antizipieren und zu optimieren gilt:

„Kennen wir die Launch- und Aktivitätsprognosen unserer Kunden, können wir unsere Aktivitäten besser programmieren und planen – und damit unsere Flächen besser steuern. Das ist typischerweise das, was es uns in einem Mehrkundenlager ermöglicht, die Flauten des einen mit den Spitzen des anderen zu kompensieren und den Leerraum zurückzudrängen.“
Agathe Gravier, RAVIER Directrice Industrie Customer Product, Arvato France (Logistikdienstleister)

E-Commerce-Bestelldaten, die in Echtzeit übermittelt, ein effizientes Vorverpacken und besser auf den Bestellinhalt abgestimmte Pakete ermöglichen;
Daten zu regulären und unregelmäßigen Touren sowie zu Lieferfahrzeugen, um diese optimal zu befüllen und – gegebenenfalls – Sammelpunkte in die Touren zu integrieren, um Leerfahrten auf dem Rückweg zu vermeiden – etwa das Sammeln von Mehrwegbehältern, die im B2B-Bereich zunehmen, oder von Kundenretouren, die an Paketstationen oder in Filialen im B2C-Bereich abgegeben werden.

All diese Daten existieren. Sie liegen in den Informationssystemen von Herstellern, E-Commerce-Unternehmen, Logistikdienstleistern und Transportunternehmen. Wenn die Zurückhaltung der Verlader beim Teilen ihrer Daten häufig als Hemmnis genannt wird, stellt sich zugleich das Problem der Datenformate und ihrer mangelnden Harmonisierung zwischen den verschiedenen Akteuren. Dort, wo der Expressdienst in fertigen Paketen denkt, spricht der Verlader von Artikelmengen, die sein Dienstleister noch kommissionieren muss. Das Ergebnis, so Patrice Henrion:

„Wir haben Schwierigkeiten, die Daten in Einklang zu bringen und dafür zu sorgen, dass die Systeme miteinander kommunizieren. Aber die Werkzeuge, die uns heute zur Verfügung stehen, werden uns Fortschritte ermöglichen – mit solideren statistischen Ansätzen und Analysen. Dafür müssen wir Daten harmonisieren und bündeln. Einige Unternehmen sind für diese Ansätze offen, andere weniger. Aber wir alle haben ein Interesse daran.“

Ein klar verstandenes Interesse – denn Leerraum zu reduzieren – in Lagern, in LKW, in Kartons – geht Hand in Hand mit einer besseren Ressourcennutzung, Materialeinsparungen und operativen Effizienzgewinnen, die letztendlich zu Kostensenkungen und einem besser kontrollierten Umwelteinfluss aller logistischen Aktivitäten führen.

Alle Zitate entstammen dem Konferenzbeitrag „Leerraum in der Logistik bekämpfen“, der am 21. März 2024 im Rahmen des SiTL stattfand.

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