Scope 3 der CO₂-Bilanz: Welche Unternehmen betroffen sind
- 29/06/2026
- 11:28
Lesezeit : 2 min
Lucie Monnot
Content Marketing Manager
Seit Januar 2023 sind Unternehmen mit mehr als 500 Mitarbeitern verpflichtet, Scope 3 in ihre regulatorische Treibhausgasbilanz (BEGES) zu integrieren. Aber wo beginnt und endet dieser berühmte Scope 3? Und vor allem: Warum ist seine Berücksichtigung entscheidend für die Erreichung der Dekarbonisierungsziele – in allen Sektoren?
Inhaltsverzeichnis
Bis letztes Jahr (2022) konnte die regulatorische Treibhausgasbilanz (BEGES) von Unternehmen mit mehr als 500 Mitarbeitern auf „Scopes“ 1 und 2 beschränkt sein:
- Scope 1 = direkte Treibhausgasemissionen des Unternehmens (Emissionen aus unternehmenseigenen Fahrzeugflotten und für Produktionen verwendeter Energie);
- Scope 2 = indirekte THG-Emissionen aus dem Energieverbrauch des Unternehmens (Strom, Dampf, Wärme und Kälte).
Auf dieser – vergleichsweise einfach zu berechnenden – Basis ist festzuhalten, dass 2021 nur 43 % der 3.106 von der Pflicht zur 4-jährlichen BEGES-Veröffentlichung betroffenen Unternehmen konform waren (Bilanz unter 4 Jahren + Transformationsplan + Einreichung auf der ADEME-Plattform). Die Konformitätsrate anderer zur BEGES-Pflicht verpflichteter Organisationen ist noch niedriger: 23 % für öffentliche Einrichtungen mit mehr als 250 Personen und 18 % für Kommunen mit mehr als 50.000 Personen. Insgesamt waren nur 35 % der 4.970 „verpflichteten“ Organisationen konform. [Quelle: Évaluation 2021 de la règlementation des bilans d’émissions de gaz à effet de serre, ADEME, September 2022]
Ein schwerwiegender Scope 3!
Bisher nur empfohlen, ist die Berücksichtigung des Scope 3 seit dem 1. Januar 2023 verpflichtend (Dekret Nr. 2022-982 vom 1. Juli 2022). Die Tatsache, dass er zunächst nicht verpflichtend war, könnte den Eindruck erwecken, diese Emissionskategorie sei weniger gewichtig als Scope 1 und 2 in der CO₂-Bilanz der Organisationen. Das ist keineswegs so:
Scope 3 umfasst alle indirekten Emissionen, die nicht in Scope 2 enthalten sind, und macht oft mehr als 75 % der THG-Emissionen eines Unternehmens aus.
Scope 3 entspricht beispielsweise 90 % der Gesamtemissionen eines Energievertriebsunternehmens wie Antargaz, aufgrund der fossilen Natur seiner Produkte und der Endnutzung durch seine Kunden. Um seinen Scope 3 zu reduzieren, besteht der Haupthebel des Unternehmens darin, die Art der von ihm vertriebenen Produkte zu ändern – ein Dekarbonisierungsprozess, in dem es seit mehreren Jahren engagiert ist (schrittweiser Übergang zu Biopropen, das 77 % weniger CO₂ als Propan emittiert).
Das überwiegende Gewicht des Scope 3 ist nicht spezifisch für Energieunternehmen. 98 % der Emissionen von Mozilla, dem Herausgeber des Firefox-Webbrowsers, sind auf die Nutzung seiner Software zurückzuführen – konkret den von den Endnutzer-Computern verbrauchten Strom. [Quelle: Magelan.tech]
Das bedeutet, dass es für die meisten Unternehmen unmöglich ist, einen wirklich ernsthaften Transformations-/Dekarbonisierungsplan zu erstellen, ohne die Emissionen des Scope 3 zu berechnen.
Ein schwieriger zu erfassender Scope 3
Die ganze Schwierigkeit liegt in der Breite des Spektrums und der Anzahl der zu berücksichtigenden Emissionsposten, um die indirekten vor- und nachgelagerten Produktionsemissionen abzudecken. Zur besseren Lesbarkeit wird Scope 3 nun in 3 Unterkategorien unterteilt (die 16 Posten der vorherigen Kategorisierung übernehmend):
- Transportbezogene indirekte Emissionen: vorgelagerter Gütertransport; nachgelagerter Gütertransport; Pendlerfahrten; Besucher- und Kundenfahrten; Geschäftsreisen.
- Einkaufsprodukbezogene indirekte Emissionen: Wareneinkauf; Sachanlageimmobilisierungen; Abfallverwaltung; vorgelagerte Leasinggüter; Dienstleistungseinkäufe.
- Verkaufsproduktbezogene indirekte Emissionen: Nutzung verkaufter Produkte; nachgelagerte Leasinggüter; Lebensende verkaufter Produkte; Investitionen.
Eine letzte Unterkategorie fasst die „anderen indirekten Emissionen“ zusammen, die keinem anderen Scope-3-Posten zuzuordnen sind.
Das Ziel ist es, die THG-Emissionen der gesamten Wertschöpfungskette zu erfassen – was bedeutet, außerhalb des operationellen Unternehmensperimeters erzeugte Emissionen zu berücksichtigen – von Lieferanten, Dienstleistern, Distributoren, Kunden und Endnutzern seiner Produkte/Dienste.
Das kann schnell sehr komplex werden … und erklärt zu einem großen Teil, warum 2021 unter den BEGES-pflichtigen konformen Unternehmen nur 52 % sich Scope 3 (damals fakultativ) gewidmet hatten, indem sie mindestens einen seiner 16 indirekten Emissionsposten berücksichtigten – bei einem Durchschnitt von 4,6 Posten. [Quelle: ADEME, 2022]
„Scope 1 der einen ist Scope 3 der anderen"
Die jüngste Verschärfung der Regulierung sollte die Situation weiterentwickeln. Aber über den regulatorischen Aspekt hinaus muss, was die Berücksichtigung von Scope 3 und die Erstellung einer vollständigen BEGES motivieren sollte, das Bewusstsein sein, dass die Dekarbonisierung unserer Wirtschaft zwingend auf der Ebene der Wertschöpfungsketten und des Produktlebenszyklus stattfindet. Wie Etienne Valtel, Generaldirektor der Gesellschaft Altens (französischer Anbieter alternativer Kraftstoffe für den Transportsektor), betont:
„Die CO₂-Bilanz betrifft nicht ‚nur‘ Unternehmen mit mehr als 500 Mitarbeitern. Jedes Unternehmen ist Teil einer Wertschöpfungskette, einer Supply Chain. Deshalb ist Scope 1 eines Unternehmens Scope 3 eines anderen – und so weiter. Alle Unternehmen sind betroffen. Die gesamte Gesellschaft muss sich gleichzeitig bewegen, um die Ziele zu erreichen.“*
Deshalb engagiert sich eine wachsende Anzahl von Unternehmen, insbesondere KMU, in der Erstellung einer vollständigen CO₂-Bilanz, obwohl sie nicht dazu verpflichtet sind. Sie tun es hauptsächlich aus drei Gründen:
- weil ihre Endkunden, die Verbraucher, zunehmend sensibilisiert und aufmerksam gegenüber dem CO₂-Fußabdruck der von ihnen gekauften Produkte sind;
- weil sie Umweltfragen und die Bekämpfung der Klimaerwärmung in den Kern ihrer Daseinsberechtigung und ihrer CSR-Politik gestellt haben;
- um Zugang zu Märkten von Unternehmen und Kommunen zu erhalten, die, um ihren eigenen Scope 3 nicht zu belasten, Lieferanten und Dienstleister mit den niedrigsten THG-Emissionen bevorzugen.
Unabhängig von der Hauptmotivation weist Stéphane Miet, Net-Zero-Berater und nationaler Spezialist für Kohlenstoffbuchhaltung bei Bureau Veritas, jedoch auf eine wiederkehrende Schwierigkeit beim Scope 3 hin:
„Scope 3 macht Angst, weil es viele zu sammelnde Daten gibt, viele intern zu mobilisierende Stakeholder sowie externe Stakeholder. So muss ein Unternehmen, das Transportdienstleistungen in Anspruch nimmt, seine Transportunternehmer befragen, um zu wissen, welchen CO₂-Beitrag ihre Transportaktivität hat. So kommt man zur Erstellung einer CO₂-Bilanz – durch Einhaltung bestimmter Methoden und Einbeziehung externer Stakeholder.
Formal sind Transportunternehmen dazu nicht verpflichtet, aber ein Transportunternehmer, der mitmacht, trägt zur Reduzierung des Scope 3 des Kundenunternehmens bei und reduziert seine eigenen Scopes 1 und 2. Wenn er nicht mitmacht, verliert er möglicherweise den Auftrag.“*
Warum Scope 3 über den Transportbereich angehen?
iese Interessenkonvergenz plädiert für koordinierte Anstrengungen zwischen Auftraggebern und ihren Lieferanten – insbesondere im Transportbereich. Transport ist oft ein wichtiger Scope-3-Posten. Er bietet den Vorteil, viel leichter zu quantifizieren als andere, wie die Produktnutzung durch Endkunden. Deshalb gewinnt jedes Unternehmen, das Transportdienstleistungen nutzt, durch eine Kooperationsstrategie mit seinen Transportunternehmern – sowohl für den vorgelagerten Frachtbereich (Versorgung) als auch für den nachgelagerten (Distribution, Zustellung auf der letzten Meile).
Diese Strategie schlägt sich typischerweise in längerfristigen Engagements/Verträgen mit Transportunternehmern nieder, die ihre Leistungen dekarbonisieren, indem sie die Flottenmodernisierung beschleunigen oder auf alternative Kraftstoffe wie neue Biokraftstoffe setzen – oft teurer, aber bis zu 90 % weniger CO₂ als Diesel emittierend. Kraftstoffe auf Basis gebrauchter Pflanzenöle sind besonders interessant, da sie mit klassischen Dieselmotoren kompatibel sind. Ein Transportunternehmer, der auf diese Art Kraftstoff umstellt, muss seine Fahrzeuge nicht wechseln – wobei der Kauf jedes Neufahrzeugs, einschließlich Elektro, zunächst die Kohlenstoffschuld des erwerbenden Unternehmens vergrößert.
Zwei weitere Posten des Scope-3-Transportbereichs ermöglichen Unternehmen eine schnelle Verbesserung ihrer globalen CO₂-Bilanz:
- Geschäftsreisen. 2021 vermerkte die ADEME, dass 58 % der BEGES-pflichtigen Unternehmen diesen Emissionsposten berücksichtigten. In diesem Bereich lässt sich heute leichter handeln. Dank der Entwicklung der Videokonferenz können viele Reisen – vor allem Flugreisen – vermieden werden. Wenn eine Alternative besteht, kann das Unternehmen auch die Bahn bevorzugen. In Berufen, in denen Straßenfahrten die Bedingung der beruflichen Ausübung selbst sind (Installation, Entstörung und Wartung von Geräten; Gutachten und Vor-Ort-Erfassungen; häusliche Pflege usw.), ermöglichen Tourenoptimierungslösungen eine Reduzierung der zurückgelegten Kilometer um rund 20 % – und damit der Kraftstoffverbräuche und damit verbundenen Emissionen.
- Pendlerfahrten. 2021 berücksichtigten 47 % der Unternehmen diesen Posten. Die seit 2019 für alle Unternehmen/Betriebe mit mehr als 50 Mitarbeitern verpflichtende Einrichtung eines Arbeitgeberverkehrsplans (PDME) beschleunigt die Berücksichtigung dieses Emissionspostens. Unternehmen werden umso mehr ermutigt, in diese Richtung zu arbeiten, als sie erhebliche Finanzhilfen mobilisieren können, um ihre Mitarbeiter zur Dekarbonisierung ihrer Pendlerfahrten zu ermutigen (Carpooling, sanfte Mobilität, ÖPNV, Erwerb eines Fahrrads oder Elektrofahrzeugs …). Parallel zu diesen Maßnahmen können Unternehmen auf Nomadia-Sektorisierungslösungen setzen, um optimierte Sektoren entsprechend dem Wohnort der Mitarbeiter zu erstellen – und mit unseren Tourenoptimierungslösungen Pendlerfahrten zu minimieren, indem der Wohnort des Mitarbeiters als Touren-Start- und/oder -endpunkt genutzt wird.
Alle Unternehmen können bei den Transportposten ihrer CO₂-Bilanz (Scope 1 und Scope 3) handeln. Unabhängig von dem oder den in diesem Bereich priorisierten Posten ist die Quantifizierung der Emissionen der erste Schritt zur Einführung eines relevanten Aktionsplans.
Wussten Sie, dass Nomadia Ihnen helfen kann, die für Ihre Berechnungen notwendigen Daten zu sammeln?
> Zusätzlich dazu, Ihnen bei der signifikanten Reduzierung Ihrer Emissionen zu helfen, zentralisieren unsere Lösungen detaillierte Daten zu Ihrer Fahrzeugflotte, den Fahrzeugen Ihrer Mitarbeiter und deren Nutzung (Anzahl, Typen, Antrieb, Gewicht, Anschaffungsjahr, von jedem Fahrzeug im Jahr zurückgelegte Kilometer). Sie aktualisieren diese Daten laufend, um Ihnen eine Schätzung Ihrer globalen CO₂-Emissionen oder – für einen zielgerichteteren Ansatz – nach Tour, Fahrzeug, Fahrzeuggruppe usw. zu liefern.
> Zudem **kooperiert Nomadia mit SAMI**, der Plattform, die Ihrem Unternehmen die Möglichkeit gibt, „seinen Teil für das Klima zu leisten“ – durch die Erstellung seiner CO₂-Bilanz nach der Methodik Bilan Carbone® und die Einführung eines maßgeschneiderten Aktionsplans. Damit Sie die für SAMI erforderlichen Daten einfach bereitstellen können, verwenden die Nomadia-Optimierungssoftwarelösungen das von SAMI benötigte Datenformat und erleichtern so den Export zur Plattform. Ein weiterer Grund, Scope 3 Ihrer CO₂-Bilanz jetzt anzugehen!
Häufig gestellte Fragen
FAQ: Alles, was Sie über die Optimierung Ihres Außendienstes wissen müssen
Wie lange dauert es, bis sich die Investition auszahlt?
In der Regel zwischen 3 und 6 Monaten, je nach Reifegrad der Organisation und dem Grad der Umsetzung, wobei zunächst schnelle Kosteneinsparungen erzielt werden, gefolgt von einem allmählichen Umsatzwachstum.
Mit welchen Instrumenten lässt sich ein Vertriebsteam optimieren?
Ein CRM, eine Routenoptimierungssoftware und Tools für das Vertriebsmanagement.
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Um Ihre Vertriebsabdeckung zu verbessern und Ihre Effizienz zu steigern
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Konversionsrate, Anzahl der Besuche, Kosten pro Besuch und Umsatz pro Vertriebsmitarbeiter.
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Ja, insbesondere dank Rückverfolgbarkeit und optimierter Planung, die in bestimmten regulierten Branchen unverzichtbar sind.
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