Scope 3 del bilancio carbonico: le aziende interessate

16 dicembre 2024 • Tempo di lettura: 2 min

Lucie Monnot

Responsabile Content Marketing

Da gennaio 2023, le aziende con più di 500 dipendenti hanno l’obbligo di integrare lo scope 3 nel proprio bilancio GES normativo. Ma dove inizia e dove si ferma questo famoso scope 3? E soprattutto perché la sua presa in considerazione è cruciale per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione, e ciò in tutti i settori?

Fino all’anno scorso (2022), il bilancio delle emissioni di gas serra (BEGES) normativo delle aziende con più di 500 dipendenti poteva limitarsi agli «scope» 1 e 2:

Scope 1 = emissioni dirette di gas serra dell’azienda (emissioni legate alle flotte di veicoli di proprietà dell’azienda e all’energia utilizzata per le proprie produzioni);
Scope 2 = emissioni indirette di GES legate ai consumi di energia dell’azienda (elettricità, vapore, calore e freddo).

Su questa base, tuttavia relativamente facile da calcolare, è da notare che solo il 43% delle 3 106 aziende interessate nel 2021 dall’obbligo di pubblicare il proprio BEGES ogni 4 anni erano in conformità (bilancio di meno di 4 anni + piano di transizione + deposito sul sito dedicato dell’ADEME). Il tasso di conformità delle altre organizzazioni sottoposte a questo obbligo è ancora più basso: 23% per gli stabilimenti pubblici con più di 250 persone e 18% per le collettività con più di 50 000 persone. In totale, solo il 35% delle 4 970 organizzazioni «obbligate» erano in conformità. [fonte: Valutazione 2021 della normativa dei bilanci di emissioni di gas a effetto serra, ADEME, sett. 2022]

Uno scope 3 che pesa molto!

Semplicemente raccomandata fino ad allora, la presa in considerazione dello scope 3 è obbligatoria dal 1° gennaio 2023 (decreto n° 2022-982 del 1° luglio 2022). Il fatto che non lo sia stata in un primo momento potrebbe far pensare che questa categoria di emissioni abbia meno peso degli scope 1 e 2 nel bilancio carbonico delle organizzazioni. Non è affatto così:

includendo tutte le emissioni indirette non comprese nello scope 2, lo scope 3 rappresenta spesso più del 75% delle emissioni di GES di un’azienda.

Ad esempio, lo scope 3 rappresenta il 90% del totale delle emissioni di un’azienda di distribuzione di energia come Antargaz, a causa della natura fossile dei suoi prodotti e dell’utilizzo finale che ne viene fatto dai suoi clienti. Per ridurre il proprio scope 3, la principale leva d’azione dell’azienda è cambiare la natura dei prodotti che distribuisce, un approccio di decarbonizzazione nel quale è impegnata da diversi anni (passaggio progressivo al biopropano che emette il 77% in meno di CO2 rispetto al propano).

Il peso maggioritario dello scope 3 non è specifico alle aziende del settore energetico. Il 98% delle emissioni di Mozilla, l’editore del browser web Firefox, è imputabile all’utilizzo del proprio software, in l’occorrenza l’elettricità consumata dai computer degli utenti finali.

Ciò significa che, per la maggior parte delle aziende, è impossibile elaborare un piano di transizione/decarbonizzazione davvero serio senza calcolare le emissioni rientranti nello scope 3.

Uno scope 3 più difficile da apprendere

Tutta la difficoltà risiede nell’ampiezza dello spettro e nel numero di voci di emissioni da prendere in considerazione per coprire le emissioni indirette a monte e a valle della produzione. Per maggiore leggibilità, lo scope 3 è ora diviso in 3 sottocategorie (riprendendo le 16 voci della precedente categorizzazione):

Emissioni indirette legate al trasporto: trasporto di merci a monte; trasporto di merci a valle; spostamenti casa-lavoro; spostamenti dei visitatori e dei clienti; spostamenti professionali.
Emissioni indirette legate ai prodotti acquistati: acquisto di beni; immobilizzazioni di beni; gestione dei rifiuti; attivi in leasing a monte; acquisti di servizi.
Emissioni indirette associate ai prodotti venduti: utilizzo dei prodotti venduti; attivi in leasing a valle; fine vita dei prodotti venduti; investimenti.

Un’ultima sottocategoria raggruppa le «altre emissioni indirette» non rientranti in nessun’altra voce dello scope 3.

L’obiettivo è abbracciare le emissioni di GES di tutta la catena di valore, il che implica di contabilizzare le emissioni generate al di fuori del perimetro operativo dell’azienda, dai suoi fornitori, prestatori di servizio, distributori, clienti e utenti finali dei suoi prodotti/servizi.

Ciò può diventare molto complesso rapidamente… e spiega in gran parte perché, tra le aziende in conformità con l’obbligo di realizzare un BEGES, nel 2021, solo il 52% si era attaccata allo scope 3 (allora facoltativo) prendendo in considerazione almeno una delle sue 16 voci di emissioni indirette, con una media di 4,6 voci. [Fonte: ADEME, 2022].

«Lo scope 1 degli uni è lo scope 3 degli altri»

Il recente rafforzamento della normativa dovrebbe far evolvere la situazione. Ma al di là dell’aspetto normativo, ciò che deve motivare la presa in considerazione dello scope 3 e la realizzazione di un BEGES completo è la presa di coscienza che la decarbonizzazione delle nostre economie si gioca necessariamente a scala delle catene di valore e del ciclo di vita dei prodotti. Come sottolinea Etienne Valtel, Direttore generale della società Altens (fornitore francese di carburanti alternativi per il settore del trasporto):

«Il bilancio carbonico non riguarda “solo” le aziende con più di 500 dipendenti. Qualsiasi azienda è parte interessata di una catena di valore, di una supply chain. Di conseguenza, lo scope 1 di una società è lo scope 3 di un’altra, e così via. Tutte le aziende sono impattate. Occorre che tutta la società si muova allo stesso tempo per arrivare agli obiettivi.»*

È per questo che un numero crescente di aziende, in particolare di PMI, si impegnano nella realizzazione di un bilancio carbonico completo pur non essendovi obbligate. Lo fanno principalmente per tre ragioni:

perché i loro clienti finali, i consumatori, sono sempre più sensibilizzati e attenti all’impronta carbonica dei prodotti che acquistano;
perché hanno posto le sfide ambientali e la lotta contro il riscaldamento climatico al cuore della propria ragion d’essere e della propria politica RSE;
per accedere ai mercati delle aziende e collettività che, per non appesantire lo scope 3 del proprio bilancio carbonico, privilegiano i fornitori e i prestatori più virtuosi in materia di emissione di GES.

Qualunque sia la motivazione principale, Stéphane Miet, consulente Net Zero e specialista nazionale della contabilità Carbonio di Bureau Veritas, indica tuttavia una difficoltà ricorrente riguardante lo scope 3:

«Lo scope 3 fa paura perché ci sono molti dati da raccogliere, molte parti interessate da sollecitare internamente e anche parti interessate esterne. Così, un’azienda che ricorre a servizi di trasporto deve sollecitare i propri trasportatori per sapere qual è il contributo carbonico della loro attività di trasporto. È così che si arriva a costruire un bilancio carbonico, rispettando certe metodologie e coinvolgendo le parti interessate esterne.

Formalmente, i trasportatori non vi sono obbligati, ma un trasportatore che gioca il gioco partecipa alla riduzione dello scope 3 dell’azienda cliente e riduce i propri scope 1 e 2. Se non gioca il gioco, perde potenzialmente il mercato.»*

Perché affrontare lo Scope 3 dal versante trasporto?

Questa convergenza di interessi plaida a favore di sforzi coordinati tra i committenti e i loro fornitori, in particolare nel dominio del trasporto. Il trasporto è spesso una voce importante dello scope 3. Presenta il vantaggio di essere molto più facile da quantificare rispetto ad altre, come l’utilizzo dei prodotti da parte dei clienti finali. È per questo che qualsiasi azienda che utilizza servizi di trasporto ha tutto l’interesse ad avere una strategia di collaborazione con i propri trasportatori, sulla parte frete a monte (approvvigionamenti) come sulla parte a valle (distribuzione, consegna dell’ultimo miglio).

Questa strategia si traduce tipicamente in impegni/contratti di più lunga durata con i trasportatori che decarbonizzano le proprie prestazioni accelerando la modernizzazione della propria flotta o optando per carburanti alternativi come i nuovi biocarburanti, spesso più cari ma che emettono fino al 90% di CO2 in meno rispetto al gasolio. Si possono citare i carburanti a base di oli vegetali esausti, tanto più interessanti in quanto sono compatibili con i motori diesel classici. Un trasportatore che passa a questo tipo di carburante non è obbligato a cambiare i propri veicoli, sapendo che l’acquisto di qualsiasi veicolo nuovo, incluso elettrico, ha per primo effetto di scavare il debito carbonico dell’azienda che lo acquista.

Due altre voci del versante trasporto dello scope 3 permettono alle aziende di migliorare rapidamente il proprio bilancio carbonico globale:

Gli spostamenti professionali. Nel 2021, l’ADEME notava che il 58% delle aziende soggette all’obbligo di pubblicare il proprio bilancio carbonico prendeva in considerazione questa voce di emissioni. È oggi piuttosto facile agire in questo campo. Grazie allo sviluppo della videochiamata, numerosi spostamenti, in primo luogo quelli che implicano l’aereo, possono essere evitati. Quando l’alternativa esiste, l’azienda può anche privilegiare il treno. Nei mestieri dove gli spostamenti su strada sono la condizione stessa dell’esercizio professionale (installazione, riparazione e manutenzione di attrezzature; expertise e rilevamenti in situ; salute domiciliare, ecc.), le soluzioni di ottimizzazione dei giri permettono di ridurre dell’ordine del 20% i chilometri percorsi e quindi i consumi di carburante e le emissioni associate.
Gli spostamenti casa-lavoro. Nel 2021, il 47% delle aziende prendeva in considerazione questa voce. L’obbligo, dal 2019, di mettere in atto un piano di mobilità datore di lavoro (PDME) per tutte le aziende/stabilimenti con più di 50 dipendenti accelera la presa in considerazione di questa voce di emissioni. Le aziende sono tanto più incoraggiate a lavorare in questo senso in quanto possono mobilitare aiuti finanziari significativi per incentivare i propri dipendenti a decarbonizzare i propri tragitti casa-lavoro (carpooling, mobilità dolci, trasporti pubblici, acquisto di una bicicletta o di un veicolo elettrico…). In parallelo a queste azioni, le aziende possono appoggiarsi sulle soluzioni di settorializzazione Nomadia per creare settori ottimizzati in funzione del domicilio dei collaboratori e, con le nostre soluzioni di ottimizzazione dei giri, minimizzare i tragitti casa-lavoro prendendo come punto di partenza e/o di fine dei giri il domicilio del collaboratore.

Tutte le aziende possono agire sulle voci trasporto del proprio bilancio carbonico (scope 1 e scope 3). Qualunque sia la o le voci privilegiate in questo campo, la quantificazione delle emissioni è il primo passaggio per mettere in atto un piano d’azioni pertinente.

Sapete che Nomadia può aiutarvi a raccogliere i dati necessari ai vostri calcoli?

>> Oltre ad aiutarvi a ridurre significativamente le vostre emissioni, le nostre soluzioni centralizzano i dati dettagliati sul vostro parco veicoli, i veicoli dei vostri dipendenti e il loro utilizzo (numero, tipi, motorizzazione, peso, anno di acquisizione, distanza percorsa da ogni veicolo nell’anno). Aggiornano questi dati progressivamente per fornirvi una stima delle vostre emissioni di CO2 globali o, per un approccio più mirato, per giro, per veicolo, per gruppo di veicoli, ecc.

>> Inoltre, Nomadia fa squadra con Sami, la piattaforma che dà alla vostra azienda la possibilità di «fare la propria parte per il clima» realizzando il proprio bilancio carbonico secondo la metodologia Bilan Carbone® e mettendo in atto un piano d’azioni su misura. Affinché possiate facilmente fornire i dati necessari a SAMI lungo tutta l’attuazione del vostro piano di decarbonizzazione, i software di ottimizzazione Nomadia utilizzano il formato dati richiesto da SAMI e facilitano così l’esportazione verso la piattaforma. Un motivo in più per attaccarvi allo scope 3 del vostro bilancio carbonico fin da ora!