Alcance 3 (Scope 3) del balance de carbono: empresas afectadas
- 24/06/2026
- 14:16
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Hasta el año pasado (2022), el balance de emisiones de gases de efecto invernadero (BEGES) obligatorio para las empresas de más de 500 empleados podía limitarse a los «scopes» 1 y 2:
Scope 1 = emisiones directas de gases de efecto invernadero de la empresa (emisiones relacionadas con las flotas de vehículos propiedad de la empresa y con la energía utilizada en sus procesos de producción);
Scope 2 = emisiones indirectas de GEI asociadas al consumo energético de la empresa (electricidad, vapor, calefacción y refrigeración).
Sobre esta base, relativamente sencilla de calcular, cabe señalar que solo el 43 % de las 3.106 empresas obligadas en 2021 a publicar su BEGES cada 4 años cumplían con la normativa (balance de menos de 4 años + plan de transición + publicación en la plataforma de la ADEME). La tasa de cumplimiento de otras organizaciones obligadas es aún menor: 23 % para entidades públicas de más de 250 empleados y 18 % para colectividades de más de 50.000 habitantes. En total, solo el 35 % de las 4.970 organizaciones obligadas cumplían con la normativa. [fuente: Evaluación 2021 de la regulación de los balances de emisiones de gases de efecto invernadero, ADEME, septiembre de 2022]
¡Un Scope 3 que pesa mucho!
Hasta ahora solo recomendado, la incorporación del scope 3 es obligatoria desde el 1 de enero de 2023 (decreto n.º 2022-982 del 1 de julio de 2022). El hecho de que no lo fuera inicialmente podría hacer pensar que esta categoría de emisiones tiene menos peso que los scopes 1 y 2 en el balance de carbono de las organizaciones. Sin embargo, no es así:
- Incluyendo todas las emisiones indirectas no contempladas en el scope 2, el scope 3 representa a menudo más del 75 % de las emisiones de GEI de una empresa.
Por ejemplo, el scope 3 representa el 90 % del total de emisiones de una empresa de distribución de energía como Antargaz, debido a la naturaleza fósil de sus productos y al uso final por parte de los clientes. Para reducir su scope 3, el principal palanca de acción es cambiar la naturaleza de los productos distribuidos, una estrategia de descarbonización en la que la empresa está comprometida desde hace varios años (transición progresiva al biopropano, que emite un 77 % menos de CO₂ que el propano).
El peso mayoritario del scope 3 no es exclusivo del sector energético. El 98 % de las emisiones de Mozilla, editor del navegador Firefox, provienen del uso del software, es decir, de la electricidad consumida por los ordenadores de los usuarios finales. [fuente: Magelan.tech]
Esto significa que, para la mayoría de las empresas, es imposible establecer un plan de transición o descarbonización realmente serio sin calcular las emisiones del scope 3.
Un Scope 3 más difícil de abordar
Toda la dificultad reside en la amplitud del espectro y en el número de categorías de emisiones que deben tenerse en cuenta para cubrir las emisiones indirectas aguas arriba y aguas abajo de la producción. Para mayor claridad, el scope 3 se divide ahora en 3 subcategorías (que retoman los 16 apartados de la anterior clasificación):
Emisiones indirectas relacionadas con el transporte: transporte de mercancías aguas arriba; transporte de mercancías aguas abajo; desplazamientos casa-trabajo; desplazamientos de visitantes y clientes; viajes de negocios.
Emisiones indirectas relacionadas con los productos adquiridos: compra de bienes; bienes de capital; gestión de residuos; activos en leasing aguas arriba; compra de servicios.
Emisiones indirectas asociadas a los productos vendidos: uso de los productos vendidos; activos en leasing aguas abajo; fin de vida de los productos vendidos; inversiones.
Una última subcategoría agrupa las «otras emisiones indirectas» que no se incluyen en ninguna de las categorías anteriores del scope 3.
El objetivo es abarcar las emisiones de GEI de toda la cadena de valor, lo que implica contabilizar las emisiones generadas fuera del perímetro operativo de la empresa —por sus proveedores, prestadores de servicios, distribuidores, clientes y usuarios finales de sus productos/servicios.
Esto puede volverse rápidamente muy complejo… y explica en gran parte por qué, entre las empresas que cumplían con la obligación de realizar un BEGES en 2021, solo el 52 % había abordado el scope 3 (entonces todavía opcional), teniendo en cuenta al menos uno de sus 16 apartados de emisiones indirectas, con una media de 4,6 apartados. [Fuente: Ademe, 2022].
“El Scope 1 de unos es el Scope 3 de otros”
El reciente refuerzo de la normativa debería hacer evolucionar la situación. Pero más allá del aspecto regulatorio, lo que debe impulsar la consideración del scope 3 y la elaboración de un BEGES completo es la toma de conciencia de que la descarbonización de nuestras economías se juega necesariamente a escala de las cadenas de valor y del ciclo de vida de los productos. Como subraya Etienne Valtel, director general de la empresa Altens (proveedor francés de combustibles alternativos para el sector del transporte):
«El balance de carbono no concierne “solo” a las empresas de más de 500 empleados. Toda empresa forma parte de una cadena de valor, de una supply chain. Por ello, el Scope 1 de una empresa es el Scope 3 de otra, y así sucesivamente. Todas las empresas están impactadas. Es necesario que toda la sociedad avance al mismo tiempo para alcanzar los objetivos.»
Por ello, un número creciente de empresas, en particular pymes, se comprometen a realizar un balance de carbono completo aunque no estén obligadas a ello. Lo hacen principalmente por tres razones:
- porque sus clientes finales, los consumidores, están cada vez más sensibilizados y atentos a la huella de carbono de los productos que compran;
- porque han situado los retos medioambientales y la lucha contra el cambio climático en el centro de su razón de ser y de su política de RSE;
- para acceder a los mercados de empresas y administraciones que, con el fin de no empeorar el scope 3 de su propio balance de carbono, priorizan a los proveedores y prestadores de servicios con mejores resultados en emisiones de GEI.
Sea cual sea la motivación principal, Stéphane Miet, consultor Net Zero y especialista nacional en contabilidad de carbono en Bureau Veritas, señala una dificultad recurrente en relación con el scope 3:
«El scope 3 asusta porque hay muchos datos que recopilar, muchas partes interesadas internas que implicar y también partes externas. Por ejemplo, una empresa que utiliza servicios de transporte debe solicitar a sus transportistas información sobre la contribución de carbono de su actividad. Así es como se construye un balance de carbono, respetando metodologías y con la implicación de todas las partes.»
Formalmente, los transportistas no están obligados a ello, pero un transportista que colabora contribuye a reducir el scope 3 del cliente y también sus propios scopes 1 y 2. Si no colabora, puede perder el mercado.
¿Por qué abordar el Scope 3 empezando por el transporte?
Esta convergencia de intereses favorece esfuerzos coordinados entre los clientes (donantes de órdenes) y sus proveedores, especialmente en el ámbito del transporte. El transporte suele representar una parte importante del Scope 3. Además, tiene la ventaja de ser mucho más fácil de cuantificar que otros, como el uso de los productos por parte de los clientes finales. Por ello, toda empresa que utilice servicios de transporte se beneficia de contar con una estrategia de colaboración con sus transportistas, tanto en la parte de transporte aguas arriba (aprovisionamiento) como en la parte aguas abajo (distribución, entrega de última milla).
Esta estrategia se traduce habitualmente en acuerdos o contratos de mayor duración con transportistas que descarbonizan sus operaciones mediante la modernización de su flota o el uso de combustibles alternativos como los nuevos biocarburantes, a menudo más caros pero con reducciones de hasta el 90 % de CO₂ respecto al diésel. Se pueden citar los combustibles basados en aceites vegetales usados, especialmente interesantes porque son compatibles con motores diésel convencionales. Un transportista que adopta este tipo de combustible no necesita cambiar sus vehículos, teniendo en cuenta que la compra de cualquier vehículo nuevo, incluso eléctrico, tiene como primer efecto aumentar la deuda de carbono de la empresa que lo adquiere.
Otros dos apartados del transporte dentro del Scope 3 permiten a las empresas mejorar rápidamente su huella de carbono global:
Los desplazamientos profesionales. En 2021, la ADEME señalaba que el 58 % de las empresas sujetas a la obligación de publicar su balance de carbono incluían este apartado de emisiones. Hoy es relativamente fácil actuar en este ámbito. Gracias al desarrollo de la videoconferencia, muchos desplazamientos —especialmente los que implican avión— pueden evitarse. Cuando existe alternativa, también puede priorizarse el tren. En los sectores donde los desplazamientos por carretera son esenciales (instalación, reparación y mantenimiento de equipos; inspecciones y mediciones in situ; atención sanitaria a domicilio, etc.), las soluciones de optimización de rutas permiten reducir en torno a un 20 % los kilómetros recorridos y, por tanto, el consumo de combustible y las emisiones asociadas.
Los desplazamientos domicilio-trabajo. En 2021, el 47 % de las empresas incluía este apartado. La obligación, desde 2019, de implantar un plan de movilidad empresarial (PDME) para todas las empresas/centros de más de 50 empleados acelera la consideración de estas emisiones. Las empresas están además incentivadas a actuar, ya que pueden movilizar ayudas financieras significativas para promover trayectos más sostenibles (coche compartido, movilidad activa, transporte público, compra de bicicleta o vehículo eléctrico, etc.). Paralelamente, pueden apoyarse en soluciones de sectorización como Nomadia para crear áreas optimizadas en función del domicilio de los empleados y, con herramientas de optimización de rutas, minimizar los desplazamientos domicilio-trabajo tomando como punto de partida o de llegada el domicilio del colaborador.
Todas las empresas pueden actuar sobre los apartados de transporte de su balance de carbono (Scope 1 y Scope 3). Sea cual sea el foco elegido, la cuantificación de las emisiones es el primer paso para poner en marcha un plan de acción pertinente.
¿Sabías que Nomadia puede ayudarte a recopilar los datos necesarios para tus cálculos?
Además de ayudarte a reducir significativamente tus emisiones, nuestras soluciones centralizan los datos detallados de tu flota de vehículos, de los vehículos de tus empleados y de su uso (número, tipos, motorización, peso, año de adquisición, distancia recorrida por cada vehículo en el año). Estos datos se actualizan continuamente para ofrecerte una estimación de tus emisiones de CO₂ globales o, para un enfoque más específico, por ruta, por vehículo, por grupo de vehículos, etc.
Además, Nomadia colabora con Sami, la plataforma que permite a las empresas “hacer su parte por el clima” mediante la elaboración de su balance de carbono según la metodología Bilan Carbone® y la implementación de un plan de acción personalizado. Para que puedas proporcionar fácilmente los datos necesarios a SAMI durante la ejecución de tu plan de descarbonización, los softwares de optimización de Nomadia utilizan el formato de datos requerido por SAMI, facilitando así la exportación hacia la plataforma. ¡Una razón más para abordar el Scope 3 de tu balance de carbono desde ahora mismo!