ZFE, Elektrofahrzeuge: Ihre Pflichten – Nomadia

29/06/2026
14:19

Lesezeit : 2 min

Lucie Monnot

Content Marketing Manager

ZFE, Elektrofahrzeuge, CO₂-Bilanz …: Überblick über die anstehenden Pflichten!

Mobilität ist ein entscheidender Bestandteil Ihrer Aktivität? Hier sind die bevorstehenden regulatorischen Entwicklungen, auf die sich Ihr Unternehmen jetzt vorbereiten muss, um konform zu bleiben und dauerhaft auf dem gesamten Territorium operieren zu können.

Zwei wesentliche Gesetze haben Einfluss darauf, wie Unternehmen ihre mobilen Aktivitäten und ihren Niedrig-CO₂-Übergang managen:

das Mobilitätsgesetz (LOM), im Amtsblatt am 26. Dezember 2019 veröffentlicht, mit neuen Bestimmungen, die zum 1. Januar 2023 in Kraft treten;
das Klimaschutz- und Resilienzgesetz, aus den Arbeiten der Bürgerkonvention für das Klima hervorgegangen und am 24. August 2021 im Amtsblatt veröffentlicht, das den ökologischen Übergang der französischen Gesellschaft und Wirtschaft beschleunigen soll – und im Bereich Transport und Mobilität ergänzende Bestimmungen zur LOM einführt.

Schrittweise Dekarbonisierung der Unternehmensflotten

Um bis 2050 die CO₂-Neutralität des Landverkehrs zu erreichen, verpflichtet die LOM Unternehmen, schrittweise einen wachsenden Anteil emissionsarmer Fahrzeuge (100 % Elektro oder ladbare Hybride) in ihre Fahrzeugflotten zu integrieren.

Derzeit betrifft diese Pflicht ausschließlich Unternehmen mit einem Fuhrpark von mehr als 100 Fahrzeugen, deren zulässiges Gesamtgewicht (zGG) unter 3,5 Tonnen liegt – das umfasst Firmenwagen, Dienstwagen sowie die Mehrheit der Transporter und leichten Nutzfahrzeuge.

Die einzuhaltenden Quoten beziehen sich auf den Teil des Fuhrparks, der erneuert wird – nicht auf die gesamte Flotte – gemäß folgendem Zeitplan:

2022 unterlagen die Erneuerungen von leichten Nutzfahrzeugen mit einem zGG von 2,6 Tonnen oder mehr nicht der 10-%-Quote. Diese Ausnahme endet am 1. Januar 2023.

Grundsätzlich steht es Ihnen frei, Ihre Flotte in einem schnelleren Tempo zu elektrifizieren – zumal das Europäische Parlament am 22. Juni 2022 das Ende des Verkaufs neuer und gebrauchter Diesel- und Benzinfahrzeuge ab 2035 beschlossen hat – 5 Jahre früher als bisher im LOM vorgesehen. Auch wenn es noch zu früh ist, um zu wissen, ob diese Beschleunigung im französischen Recht umgesetzt wird, riskiert Ihr Unternehmen wenig, wenn es den Übergang seiner Flotte zur vollständigen Elektrifizierung antizipiert. Das gilt natürlich unter der Voraussetzung, dass die von Ihnen benötigten Elektrofahrzeugkategorien tatsächlich auf dem Markt verfügbar sind. Sie müssen insbesondere darauf achten, dass ihre Reichweite den von Ihren mobilen Mitarbeitern zurückgelegten Distanzen und den Gebietstypen, in denen sie tätig sind, angepasst ist. Wenn Ihre Techniker beispielsweise hauptsächlich in ländlichen Gebieten tätig sind, wo das Ladestation-Netz noch lückenhaft ist, kann es sinnvoller sein, sich für ladbare Hybridfahrzeuge zu entscheiden als für Elektrofahrzeuge mit größerer Reichweite, die beim Kauf deutlich teurer sind.

> Wenn Sie diese Frage beunruhigt und Ihre Entscheidungen verlangsamt, erinnern wir Sie daran, dass die [Planungs- und Optimierungslösungen](https://www.nomadia.com/solutions/nomadia-field-service/) von Nomadia den Standort öffentlicher Ladestationen, die Reichweite von Elektrofahrzeugen und ihre Ladezeiten bei der Tourenberechnung berücksichtigen.

Pflicht zur Installation von Ladestationen

Die Dichte des Ladenetzwerks ist eine unabdingbare Voraussetzung für die Elektrifizierung des französischen Fahrzeugbestands. Was für Privatpersonen gilt, gilt noch mehr für Unternehmen, die nicht das Risiko eingehen können, dass ihre Einsatz- und Servicefahrzeuge zeitweise wegen unzureichender Ladestationen stillstehen. Die Elektrifizierung einer Unternehmensflotte geht notwendigerweise mit der Installation leistungsstarker Ladestationen in den Unternehmensparkhäusern einher.

Diese Pflicht ist nicht gesetzlich verankert, folgt aber dem gesunden Menschenverstand, wenn man die Nutzung professioneller Elektrofahrzeuge maximieren will. Hingegen verpflichtet die LOM Unternehmen mit einem nicht-residenziellen Parkplatz mit mehr als 20 Stellplätzen – überdacht oder nicht –, bis 2025 dort mindestens eine Ladestation pro 20 Stellplätze einzurichten. Diese Maßnahme soll insbesondere Mitarbeiter dazu ermutigen, auch für ihre Pendlerfahrten auf Elektroautos umzusteigen. Dieser Punkt ist umso bedeutender, als diese Fahrten künftig in die CO₂-Bilanz der Unternehmen einbezogen werden müssen.

Verpflichtende Integration von Scope 3 in die CO₂-Bilanz

Bisher konnten Unternehmen, die zur Erstellung einer Treibhausgasbilanz (BEGES) für jeden ihrer Betriebe mit mehr als 500 Mitarbeitern verpflichtet waren, sich auf Scope 1 und 2 beschränken.

> Zur Erinnerung: Scope 1 betrifft alle **direkt vom Unternehmen emittierten Treibhausgase** (Gebäudeheizung, Emissionen der unternehmenseigenen Fahrzeuge usw.); Scope 2 umfasst **die indirekten Emissionen aus dem Energieverbrauch** (Produktionsprozesse usw.)

Ab dem 1. Januar 2023 wird die Berücksichtigung von Scope 3 in den BEGES verpflichtend. Scope 3 fasst alle anderen indirekten Emissionen zusammen – insbesondere der vor- und nachgelagerte Güter- und Rohstofftransport sowie die Pendlerfahrten der Mitarbeiter. Laut ADEME macht Scope 3 zwischen 50 % und 60 % der gesamten THG-Emissionen eines Unternehmens aus – in manchen Sektoren bis zu 90 %.

Das Dekret vom 1. Juli 2022, das diese neue Pflicht einführt, erhöht auch die Sanktionshöhe für Unternehmen, die ihre BEGES trotz Verpflichtung nicht erstellen. Ab dem 1. Januar 2023 beträgt die Höchststrafe 10.000 Euro – doppelt so viel im Wiederholungsfall, gegenüber zuvor 1.500 Euro.

Anstieg der Anzahl an Niedrigemissionszonen

Im Rahmen des Klimaschutz- und Resilienzgesetzes sind alle Metropolen mit mehr als 150.000 Einwohnern verpflichtet, Zones à Faibles Émissions – Mobilité (ZFE-m) bis zum 31. Dezember 2024 einzurichten. Das bedeutet, dass die Anzahl der ZFE-m von derzeit 10 auf 43 steigen wird.

Die Einführung dieser ZFE führt zu Fahreinschränkungen oder -verboten für die umweltschädlichsten Fahrzeuge von Privatpersonen und Unternehmen gemäß folgendem nationalem Zeitplan:

Das Gesetz setzt keine Frist für Crit’Air-2-Fahrzeuge (neuere Dieselfahrzeuge). Die Kommunalpolitiker entscheiden über den Zeitplan. Ein vorrangiges Ziel ist der Ausstieg aus Diesel bis 2030 – wobei Straßburg und Lyon 2028 anstreben. Der Zeitplan der Stadt Paris / Métropole du Grand Paris ist ehrgeiziger: Crit’Air-4-Fahrzeuge dürfen bereits heute nicht mehr innerhalb des durch die Autobahn A86 definierten Perimeters fahren. Ab dem 1. Juli 2023 wird das Verbot auf Crit’Air-3-Fahrzeuge und 2024 auf Crit’Air-2-Fahrzeuge ausgedehnt.

Diese Einschränkungen sind besonders belastend für Unternehmen, die in Gebieten mit ZFE-m tätig sind. Sie zwingen nicht nur zur Flottenanpassung in einem rasanten Tempo – sie gehen auch häufig einher mit der Einführung von Zonen in dichten/historischen Innenstädten, die zu bestimmten Tageszeiten jede Fahrzeugzirkulation ausschließen, was Liefer-/Abholaktivitäten und Innenstadteinsätze erheblich erschweren kann.

> Um Ihnen bei der Tourenplanung zu helfen, berücksichtigen unsere [Optimierungssoftwarelösungen](https://www.nomadia.com/solutions/nomadia-field-service/) das Perimeter bestehender ZFE-m sowie lokale Regulierungen, die den Zugang bestimmter Fahrzeugkategorien zu bestimmten Zeiten einschränken. Sie werden künftige ZFE-m und Nicht-Zirkulationszonen integrieren, sobald diese von den Kommunen definiert werden.

NB: Die meisten Maßnahmen des LOM und des Klimaschutz- und Resilienzgesetzes, die Unternehmen auferlegt werden, sind mit staatlichen Finanzierungsbeihilfen verbunden – und in bestimmten Fällen auch mit kommunalen Förderungen. Die Förderbedingungen können sehr unterschiedlich sein, sind aber eine wertvolle Unterstützung für Unternehmen, die im Angesicht der Umweltherausforderungen der kommenden Jahrzehnte bürgerlich und verantwortungsvoll handeln möchten.

Häufig gestellte Fragen

FAQ: Alles, was Sie über die Optimierung Ihres Außendienstes wissen müssen

Wie lange dauert es, bis sich die Investition auszahlt?

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Mit welchen Instrumenten lässt sich ein Vertriebsteam optimieren?

Ein CRM, eine Routenoptimierungssoftware und Tools für das Vertriebsmanagement.

Wie können wir die Leistung der Vertriebsmitarbeiter verbessern?

Mit klaren (SMART-)Zielen, Coaching und Tools, die die Zeit ohne Verkaufsaktivitäten reduzieren.

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