E-commerce: gli attori della logistica padroneggiano sempre meglio il peak period
- 20/07/2026
- 14:11
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Uno sguardo alla peak season 2023 e a ciò che gli attori dell’e-commerce e della logistica hanno messo in atto per far fronte all’aumento delle consegne associate a questo picco di attività.
Sommaire
Nel mondo dell’e-commerce, la fine dell’anno è comunemente chiamata “peak period” o “peak season”. Come suggerisce il nome, si tratta di un periodo di intensa attività commerciale, spinto da promozioni eccezionali, molto attese dai consumatori in cerca di buoni affari o desiderosi di fare i loro acquisti natalizi a prezzi contenuti. Cruciale per tutti gli e-commercianti, il successo della peak season dipende in gran parte dall’efficienza della logistica, in particolare dalla capacità degli attori dell’ultimo miglio di consegnare in tempo e nei tempi previsti dal 20% al 60% di pacchi in più rispetto al solito. Si parla in totale di centinaia di milioni di pacchi, di tutte le forme e di tutti i pesi, da consegnare in tutta Italia in tempi sempre più brevi, la consegna a J+1 o J+2 essendo ormai lo standard atteso.
Un'alta stagione sempre più lunga
Storicamente, la peak period si apriva l’ultimo venerdì di novembre, giorno del Black Friday, e si concludeva il 24 dicembre. Inizia sempre prima con la festa dei single (l’11 novembre) che le grandi piattaforme e-commerce cinesi (AliExpress, Temu, Shein…) cercano di affermare in Europa, e anche perché il Black Friday è ormai preceduto dalla Black Friday Week, a sua volta preceduta, su numerosi siti commerciali, da operazioni speciali mirate.
Sul piano operativo, la peak season si conclude anche più tardi, i siti dovendo, da un lato, gestire i resi degli articoli della stagione festiva e, dall’altro, proseguire con la settimana di “vendite private” precedente i saldi invernali. Di conseguenza, l’alta stagione si intende ormai da metà novembre a metà gennaio, con alcuni giorni di picchi molto intensi a fine novembre (Black Friday e Cyber Monday) e a metà dicembre (ultimo round per la spedizione e la distribuzione degli acquisti garantiti “consegnati prima di Natale”).
2023, una peak season soddisfacente per l'e-commerce
Tra inflazione, perdita di potere d’acquisto e clima generale di sfiducia, si poteva temere che la peak period 2023 non fosse la migliore annata per le vendite online di prodotti fisici. Secondo un’indagine condotta a metà ottobre 2023, il 40% dei francesi prevedeva di spendere meno per le festività di fine anno, e il 57% di fare un numero minore di regali (Fevad / Toluna Harris Interactive). Lungi dall’essere penalizzato da queste previsioni di restrizione, l’e-commerce si presentava al contrario per il 78% dei francesi come la soluzione alla diminuzione del loro potere d’acquisto, il 62% avendo intenzione di approfittare del Black Friday, anche ricorrendo al credito o al pagamento rateale proposto da un numero crescente di siti commerciali, anche per importi modesti.
Queste intenzioni si sono più o meno concretizzate. E se il bilancio del solo Black Friday è definito “altalenante” con “solo” +7% di vendite in valore rispetto al 2022 (Criteo), quello della peak period è complessivamente positivo, confermando i dati relativamente buoni dell’e-commerce per l’anno 2023 (fonte Fevad):
- un fatturato totale di 159,9 miliardi di euro, in aumento del 10,5% rispetto al 2022 (146,9 miliardi), e 2,35 miliardi di transazioni (+4,4%);
- un minor calo delle vendite di prodotti fisici (-1,8% contro -7% nel 2022) per un fatturato annuale di 61,2 miliardi (62,3 nel 2022), con un carrello medio a 59 euro, in leggero aumento (+1%). Si ricorda che le vendite online di prodotti erano fortemente aumentate durante gli anni Covid e che il loro apparente calo dall’inizio del 2022 nasconde in realtà una progressione del +33% rispetto al 2019, ultimo anno di attività “normale”.
- Le vendite di prodotti rappresentano il 38,2% del fatturato totale delle vendite online, contro il 42,4% nel 2022. Ciò significa che le vendite di servizi, in particolare i segmenti trasporto e turismo, continuano a trainare l’e-commerce con un fatturato in aumento del +20% rispetto al 2022, un numero di transazioni in aumento del 12% e un carrello medio anch’esso in aumento a 75€ (+7%).
Il punto importante è che il 4° trimestre 2023, che include la maggior parte della peak period, totalizza un fatturato di 43,1 miliardi, in aumento del +32,5% rispetto al 4° trimestre 2022. Tra questi due periodi, il numero di transazioni è aumentato solo del 6,2%. Anche se i servizi dominano, l’aumento delle vendite di prodotti è presente e si traduce in un aumento dei volumi di pacchi spediti. Questo aumento è tanto più forte quanto i consumatori esitano sempre meno a moltiplicare i piccoli ordini. I programmi di abbonamento di tipo Amazon Prime o Cdiscount à volonté li incoraggiano mettendo in evidenza “la consegna gratuita illimitata” e la gratuità dei resi prodotti.
Un'alta stagione 2023 senza caos logistico
Siamo lontani, nel 2023, dal caos logistico che caratterizzava la peak season all’inizio degli anni 2010. I ritardi nelle consegne, i pacchi mai consegnati o arrivati aperti erano allora un appuntamento fisso di fine anno, con i media che sottolineavano volentieri le debolezze operative, se non l’incuria, dei siti commerciali e, soprattutto, dei corrieri. Anche se ci sono stati inevitabilmente degli inconvenienti qua e là a fine 2023, le cose sono cambiate, in meglio! D’un lato, perché gli e-commercianti e i trasportatori hanno definitivamente integrato le esigenze proprie di questo periodo e non si lasciano più sorprendere. Dall’altro, perché hanno imparato molto dal periodo covid che li ha obbligati a rivedere i loro processi e a dotarsi di nuovi strumenti. I fattori seguenti hanno contribuito al miglioramento.
L'anticipazione dei mezzi da mettere in atto
>> Alcuni trasportatori che operano solo in subappalto per i grandi gruppi possono arrivare a raddoppiare la dimensione dei loro team per garantire l’alta stagione.
Basandosi sui dati degli anni precedenti, gli e-commercianti sono in grado di prevedere i volumi che saranno smaltiti durante l’alta stagione. Possono così assicurare le loro scorte e negoziare con i loro partner logistici le capacità di trasporto necessarie per garantire le consegne della peak period. Sulla base di queste previsioni, i trasportatori/logistici e i loro subappaltatori possono avviare molto in anticipo, tipicamente già dal mese di luglio, le assunzioni temporanee di autisti-corrieri e di addetti alla movimentazione che consentiranno loro di assorbire i flussi e di consegnare entro i termini contrattuali.
>> Il gruppo La Poste, N°1 della logistica dell’ultimo miglio in Francia con i suoi marchi Colissimo, Chronopost e DPD, ha fatto ricorso a 3.000 stagionali per la peak period 2023. Ha comunicato ampiamente al grande pubblico i 106 milioni di Colissimo che si apprestava a distribuire in novembre e dicembre, con due giornate di picco a più di 3,2 milioni di pacchi. Il fatto che l’informazione sia stata ripresa da tutti i grandi media dice qualcosa delle poste in gioco del periodo per il gruppo francese, e della sua volontà di rassicurare i clienti finali delle piattaforme e-commerce che ricorrono ai suoi servizi.
L'equipaggiamento dei corrieri con strumenti di tracciabilità
Si nota da alcuni anni un’accelerazione nell’equipaggiamento degli attori logistici con soluzioni di ottimizzazione dei giri e di consegna. Oltre alla razionalizzazione dei giri da parte dei team di pianificazione, i grandi trasportatori equipaggiano ormai i loro autisti, nonché quelli dei loro subappaltatori, con applicazioni mobili su PDA che garantiscono la tracciabilità di ogni pacco, dalla sua partenza dal magazzino fino alla consegna al destinatario, contro una firma dematerializzata sullo schermo del PDA.
Da un punto di vista pratico, l’autista scansiona con il suo PDA tutti i pacchi che carica nel suo veicolo all’inizio del suo giro. Ad ogni punto di consegna, scansiona anche il pacco da consegnare nel momento in cui lo estrae dal veicolo. Se il destinatario è assente, deposita un avviso di passaggio e scansiona nuovamente il pacco quando lo rimette nel veicolo. Ogni volta che l’etichetta di un pacco viene scansionata, in entrata o in uscita, l’elenco dei pacchi trasportati viene automaticamente aggiornato. Questa procedura consente di sapere in qualsiasi momento esattamente quali pacchi si trovano nel veicolo e di disporre in permanenza di una lettera di vettura CMR aggiornata.
Lo sviluppo di questa pratica limita considerevolmente i rischi di “scomparsa fortuita” dei pacchi. Protegge in particolare il corriere consentendogli, se del caso, di dimostrare che si è presentato a tutti gli indirizzi previsti nel suo giro, ogni scansione essendo geolocalizzata e con indicazione dell’orario. Può persino dimostrare di aver lasciato un avviso di passaggio fotografandolo davanti alla porta del cliente. L’indicazione dell’orario della foto e le coordinate geografiche dello scatto attesteranno la sua buona fede. Infine, poiché i rischi di furto di veicoli di consegna e di carichi tendono ad aumentare a fine anno, la lettera CMR aggiornata in tempo reale consente agli autisti di fare una dichiarazione rapida e precisa alle forze dell’ordine. Disponendo dell’elenco esatto dei pacchi non consegnati al momento del furto, il responsabile dell’autista potrà generare un messaggio destinato a tutti i clienti interessati da questo giro per informarli che il loro pacco non potrà essere consegnato a seguito di un problema logistico e proporre loro di fissare una nuova data.
La moltiplicazione delle soluzioni di consegna fuori domicilio
La consegna a domicilio rimane la modalità di consegna preferita dai clienti. Se il 78% la utilizza, ormai il 70% opta per il ritiro in un luogo terzo (Fevad), in particolare in punto relais e, in misura minore, in consegna automatica (locker). Questa opzione, proposta dalla maggior parte dei siti e-commerce, incontra tanto più successo quanto il numero di punti relais è letteralmente esploso in Francia.
- Relais Colis ha raggiunto 9.000 punti di ritiro a fine 2023 (50% in più rispetto al 2022);
- Pickup rivendica 18.000 punti Pickup, di cui 16.500 relais e 1.500 consegne automatiche;
- Mondial Relay mostra per parte sua 14.400 punti relais e 4.000 locker;
- Colis Privé dispone di una rete di oltre 4.000 commercianti partner.
Si aggiungono gli uffici postali e i locker di Amazon e Vinted, per citare solo i più noti.
Meno cara per il cliente rispetto a una consegna a domicilio, o addirittura gratuita, la consegna in punto relais è anche meno vincolante: la maggior parte dei commercianti che offrono questo servizio propone ampie fasce orarie, consentendo al cliente di ritirare il suo pacco quando gli è più comodo. Questa opzione è anche meno costosa per i trasportatori rispetto alla consegna a domicilio poiché concentra il numero di punti di consegna ed elimina i fallimenti di consegna e le riprogrammazioni che ne conseguono. In caso di fallimento di una consegna a domicilio, il pacco può, dopo informazione del cliente per email o SMS, essere depositato nel punto relais più vicino al suo domicilio.
La peak period 2023 ha permesso di verificare la forte adesione dei clienti a queste modalità di consegna, con una conseguenza spiacevole: la saturazione dei punti relais! Per mancanza di spazio sufficiente o ritenendo che questa attività accessoria richiedesse loro troppo tempo, un certo numero di commercianti si è dichiarato indisponibile, riducendo di conseguenza il numero di punti di ritiro proposti ai clienti sui siti commerciali. Tra afflusso di pacchi, pacchi deviati dai trasportatori e gestione dei resi, quelli rimasti aperti hanno faticato a offrire il servizio fluido che i clienti si aspettano.
3 punti di attenzione in vista della peak period 2024
Si la peak season 2023 s’est globalement bien passée, les acteurs du e-commerce et de la logistique doivent néanmoins s’attaquer à certaines questions persistantes.
Se la peak season 2023 si è svolta complessivamente bene, gli attori dell’e-commerce e della logistica devono tuttavia affrontare alcune questioni persistenti.
La prima riguarda la valorizzazione del trasporto e della consegna. Il cliente finale non pagando praticamente mai il prezzo reale, moltiplica gli ordini senza porsi domande, il questione del prezzo pagato dal cliente che sceglie questa modalità di consegna.
La terza questione riguarda l’integrazione dei sistemi informativi che intervengono lungo tutta la catena del valore, dalla fabbrica fino alla consegna al cliente finale. Più l’integrazione è spinta, più i dati sono condivisi tra gli attori, più sarà facile prevedere, razionalizzare e ottimizzare le operazioni, anche durante i grandi picchi di attività.
Nomadia lavora su questi 3 argomenti con i più grandi attori della logistica dell’ultimo miglio. I nostri esperti possono aiutarti a prepararti per la peak season 2024. Non esitare a contattarli fin d’ora per essere pronto in tempo!
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