Klimaneutralität: Kooperation zwischen Verladern und Transportunternehmen
- 26/06/2026
- 17:56
Lesezeit : 2 min
Lucie Monnot
Content Marketing Manager
Um bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen, ziehen Verlader und Transportunternehmen mehr denn je an einem Strang. Welche Lösungen setzen sie um – und sind diese der Herausforderung gewachsen? Erfahrungsberichte von Geodis, Michelin und Bosch.
Inhaltsverzeichnis
Auch wenn die Reduzierung der CO₂-Emissionen zu den CSR-Engagements aller Unternehmen gehört, nimmt sie inzwischen eine zentrale Stellung in den Beziehungen zwischen den Akteuren des Straßentransports und ihren Verlader-Kunden ein. Jahrzehntelang wurden diese Beziehungen von Kosten dominiert – Kosten, die Transportunternehmen senken mussten, um Märkte zu gewinnen. Aber die Lage hat sich geändert. Christophe Duvernois, Direktor Nachhaltige Entwicklung und CSR bei Geodis, bestätigt: „Seit 2 oder 3 Jahren sehen wir immer mehr Ausschreibungen von Verladern, bei denen der ökologische Fußabdruck des Transports genauso gewichtig ist wie der Preis.„*
Regulierung ist nicht der einzige Motor
Diese Entwicklung ist bedeutender als sie erscheint. Sie beweist, dass die industriellen Verlader die klimatische und ökologische Dimension vollständig in ihr Geschäfts- und Organisationsmodell integriert haben. Wenn sie in diesem Bereich über ihre regulatorischen Pflichten hinausgehen, dann deshalb, weil die Reduzierung des eigenen Umwelt-Fußabdrucks für ihre Zukunft entscheidend ist. Für Antoine Chatard, CSR-Koordinator für die Supply Chain Europa bei Michelin, „ist die Herausforderung vor allem gesellschaftlich. Für die Lebensfähigkeit eines Unternehmens heute ist es schwierig, über Wirtschaftswachstum nachzudenken, ohne diese Fragen zu berücksichtigen. Das ist auch eine Kundenanforderung: Immer öfter fordern uns unsere Kunden auf, mit CO₂-armen oder klimaneutralen Lösungen beliefert zu werden. Und schließlich ist es entscheidend, sich diesen Themen zu widmen, um auf dem Arbeitsmarkt attraktiv zu bleiben.„
Die vielversprechendsten Wege
Mit demselben Ziel – bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen – bündeln Verlader und Transportunternehmer ihre Kräfte. Die Kunden-Lieferanten-Beziehung, die immer die günstigsten Anbieter begünstigte, weicht einer partnerschaftlichen Logik, die – um Früchte zu tragen – zwingend langfristig angelegt sein muss. Warum? Weil sie auf beiden Seiten tiefgreifende Transformationen und erhebliche Investitionen erfordert. Der Übergang zur Schiene – emissionsärmer als die Straße – ist ein gutes Beispiel. Bei Michelin etwa:
„Vor 3 Jahren kam ein polnischer Partner auf uns zu und schlug ein Projekt zur Einrichtung eines Zuges aus Polen innerhalb eines unserer größten Produktionswerke vor. Wir mussten diese Lösung intern akzeptieren lassen, bestehende Spediteurvereinbarungen überarbeiten usw. Der Transportunternehmer war der treibende Vorschlaggeber. Heute operieren wir mit diesem Zug ab Polen, um Deutschland zu beliefern und unsere Warenströme in Westeuropa zu verteilen – mit 2 Umläufen pro Woche. Das entspricht rund 70 beladenen Anhängern pro Woche, und wir werden diese Kapazität in den kommenden Monaten verdoppeln. Konkret gewinnen wir rund 7.500 Tonnen CO₂ pro Jahr.
Das ist kolossal – das entspricht rund 10.000 LKW pro Jahr. Wenn man diese Zahlen intern zeigt, schließen sich alle an und wollen weitermachen. Das ist ein konkretes Beispiel, das beweist: Durch Zusammenarbeit findet man schöne Lösungen.„
Der Schienenverkehr löst natürlich nicht alle Probleme. Bosch, bei dem 60 % der Waren per Schiene nach Frankreich kommen, setzt auch andere tugendhafte Lösungen ein: „Wir hatten Fahrzeuge, die Werke mit Komponenten versorgten, und andere Fahrzeuge, die diese Werke mit fertigen Haushaltsgeräten verließen„, erklärt Gabriel Schumacher, Logistikdirektor bei Bosch. „Wir haben entschieden, dass dieselben LKW die Komponenten liefern und mit den Produkten zurückfahren. Man kann auch Dreiecksorganisationen aufbauen, die Transportunternehmen garantieren, auf jeder Fahrt volle Ladung zu haben – was sie dazu ermutigt, sich mit uns auf der Basis dauerhafter Ströme zu engagieren.„
Diese Art von Vereinbarung löst einen echten tugendhaften Kreislauf aus: Mit mehr Sichtbarkeit auf ihr Aktivitätsvolumen investieren Transportunternehmer leichter in emissionsärmere Fahrzeuge; damit verbessern sie ihre eigene Umwelt-Performance, was ihre Chancen erhöht, die Ausschreibungen der anspruchsvollsten Verlader zu gewinnen. Das ist auch eine faktische Antwort auf das große Problem der Leerfahrten, die die Transportdienstleistungen verteuern und die CO₂-Bilanz sowohl der Dienstleister als auch ihrer Auftraggeber belasten. „An der Leerfahrt-Problematik mit den Verladern zu arbeiten, ist grundlegend für die Reduzierung der Treibhausgasemissionen„, betont Christophe Duvernois von Geodis. „Wir haben hier noch viel Fortschritt zu machen.„
Man darf sich nicht vorstellen, dass diese Projekte einfach und schnell umzusetzen sind. Über ein gegenseitiges langfristiges Engagement hinaus erfordern sie von Industrieunternehmen, sich für aktuellere Praktiken zu öffnen: die Bündelung des Transports (auch mit direkten Wettbewerbern), die Überarbeitung und ggf. Bündelung des Vertriebsnetzes oder die Verlagerung der Produktion näher an die Verbrauchsmärkte und unter Berücksichtigung der Möglichkeiten zum modalen Wechsel. Um solche Entscheidungen fundiert zu treffen, braucht man spezifische Tools – Tools wie unsere Software Territory Manager, die es ermöglicht, verschiedene Implantations- oder Gebietseinteilungsoptionen zu untersuchen und zu vergleichen, Ströme zu simulieren, Hypothesen aufzustellen und die beste nach den gewünschten Parametern auszuwählen.
Wachsender Bedarf an fortgeschrittenen Technologien
Angesichts der Komplexität heutiger Lieferketten werden Planungs-, Analyse-, Optimierungs- und Steuerungs-Tools für Ströme und Touren unverzichtbar – nicht nur für Transportunternehmen, sondern auch für ihre Verlader-Kunden. Eine von Michelin identifizierte Fortschrittsachse ist die Förderung seiner Dienstleister zur Nutzung eines TMS (Transport Management System). Antoine Chatard denkt insbesondere an dynamische TMS, die „täglich, ja mehrfach am selben Tag die genutzten Routen und Touren nach eingegangenen Aufträgen neu berechnen, um die Transportmittel so nah wie möglich am Bedarf anzupassen. Diese Tools sind wesentliche Hebel zur Reduzierung der zurückgelegten Kilometer, zur Minimierung der Leerfahrten und zur täglichen Transportoptimierung – und damit der CO₂-Emissionen.„
Der andere Bereich, in den Unternehmen zur Reduzierung ihres Umwelt-Fußabdrucks investieren, ist die Rückverfolgbarkeit. Bosch setzt auf IoT und Big Data, um die Rückverfolgbarkeit seiner Produkte über ihren gesamten Lebenszyklus sicherzustellen: „In naher Zukunft wird ein Bosch-Haushaltsgerät vom Verlassen des Werks bis zur Demontage verfolgt. Das Produkt wird emittieren: Ich bin in diesem Fahrzeug, diesem Lager, bei diesem Kunden, ich werde bald ausfallen, ich bin ausgefallen, aber ich emittiere weiter, bis man mich abholt. Das ist unsere Antwort auf das Gesetz AGEC (Anti-Verschwendung und Kreislaufwirtschaft).„
Dieser Bedarf an Rückverfolgbarkeit ist auch bei Transportunternehmern stark ausgeprägt – ursprünglich mehr zur Sicherung der transportierten Produkte als aus ökologischen Gründen. Für Christophe Duvernois „ist Rückverfolgbarkeit Teil unserer DNA. Das lässt mich sagen, dass Geodis heute mehr Daten als Waren transportiert. Wir werden zu Datenakteuren. Das ist auch im Bereich der CO₂-Informationen entscheidend: Die Branche muss ihre Datenkapazitäten und -kompetenzen entwickeln, und jedes Unternehmen muss sich ein dediziertes Informationssystem für CO₂-Datenmanagement aufbauen.
Das Ziel ist es, die Emissionshöhe in Echtzeit unter Berücksichtigung aller Parameter berechnen zu können: Fahrzeugtyp, tatsächlicher Verbrauch, Beladungskoeffizienten usw. Nur wenige Unternehmen sind so weit, weil das komplex und noch sehr neu ist.„
Klimaneutralität bis 2050 – ist das möglich?
Die Antworten der drei Unternehmen:
Gabriel Schumacher, Bosch – „Das Ziel der Geschäftsführung bleibt Klimaneutralität bis 2050. Als Supply-Chain-Akteur schreite ich bei konkreten Maßnahmen voran. Aber das Ziel betrifft Bosch als Ganzes: alle Bosch-Werke, alle Lieferanten, das gesamte Transportnetz usw. Wir segmentieren die Maßnahmen, um Erfolge vor dem Endziel zu erzielen – aber es gibt schwer zu überwindende Hindernisse. Das Lager, das ich leite, wurde 1997 errichtet. Was auch immer ich tue, es wird nie neutral sein. Muss man umziehen? Kapital immobilisieren? Mitarbeiter umziehen lassen? Das ist wirklich nicht einfach. Neutralität ist das Ziel. Das ist keine Utopie, aber nur langfristig möglich.“
Christophe Duvernois, Geodis – „2017 haben wir uns verpflichtet, unsere THG-Emissionen bis 2030 um 30 % zu reduzieren. Wir liegen derzeit bei rund -20 % über alle unsere Scopes (1, 2 und 3) für den Bereich Distribution & Express. Alles hängt davon ab, was Sie berücksichtigen: Manche beschränken sich auf Scope 1 und 2 und schließen Scope 3 aus, der ihre Partner betrifft. Man muss auch wissen, ob man die Reduzierung in Intensität oder in absoluten Werten misst – was ganz unterschiedlich ist. Und wir berücksichtigen die Emissionen aus dem Verbrauch von Fahrzeugen und Gebäuden, nicht aber jene aus deren Herstellung. Wenn wir all diese Elemente in die Berechnung einbeziehen müssen, glaube ich nicht an Neutralität bis 2050 im Transport. Wir werden uns verbessern und performanter werden – aber wenn es darum geht, unseren Gesamtfußabdruck in seiner ganzen Komplexität zu reduzieren, glaube ich nicht daran.“
Antoine Chatard, Michelin – „Im Transportbereich sind wir bei Michelin noch weit von Klimaneutralität entfernt. Wir haben uns 2018 eine Roadmap bis 2030 gesetzt, um unsere Emissionen in der Logistik um 15 % zu senken. Das erscheint sehr wenig, aber wir arbeiten täglich daran, dieses Ziel zu erreichen. Bis letztes Jahr gelang uns das dank großer Projekte, insbesondere im Schienenbereich. Neue Hebel müssen gefunden werden, aber wir wissen bereits, dass jener der alternativen Energien nicht ausreicht. Elektro-LKW sind eine gute Lösung für Distribution und letzte Meile. Leider testen unsere Partner noch. Das kann ich ihnen nicht vorwerfen: Es ist sehr teuer, eine große Investition, es ist neu. Testen ist bereits ein Schritt nach vorne. Man muss an allen Themen gleichzeitig voranschreiten, neue Hebel finden, das Netz optimieren, die Produktion verlagern. Was Klimaneutralität bis 2050 betrifft: Wenn ich davon nicht spreche, dann weil ich noch keine Lösung gefunden habe …“
*Alle Zitate entstammen der Konferenz „Das verantwortungsvolle Engagement der Verlader – Eckpfeiler der Klimaneutralität in der Supply Chain?“ am 5. April 2022 im Rahmen der SiTL.
Häufig gestellte Fragen
FAQ: Alles, was Sie über die Optimierung Ihres Außendienstes wissen müssen
Wie lange dauert es, bis sich die Investition auszahlt?
In der Regel zwischen 3 und 6 Monaten, je nach Reifegrad der Organisation und dem Grad der Umsetzung, wobei zunächst schnelle Kosteneinsparungen erzielt werden, gefolgt von einem allmählichen Umsatzwachstum.
Mit welchen Instrumenten lässt sich ein Vertriebsteam optimieren?
Ein CRM, eine Routenoptimierungssoftware und Tools für das Vertriebsmanagement.
Wie können wir die Leistung der Vertriebsmitarbeiter verbessern?
Mit klaren (SMART-)Zielen, Coaching und Tools, die die Zeit ohne Verkaufsaktivitäten reduzieren.
Warum sollte man seinen Kundenstamm segmentieren?
Um Ihre Vertriebsabdeckung zu verbessern und Ihre Effizienz zu steigern
Welche KPIs sollten Vorrang haben?
Konversionsrate, Anzahl der Besuche, Kosten pro Besuch und Umsatz pro Vertriebsmitarbeiter.
Verbessert die Optimierung die Einhaltung der Vorschriften?
Ja, insbesondere dank Rückverfolgbarkeit und optimierter Planung, die in bestimmten regulierten Branchen unverzichtbar sind.
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