Consegna in 10 minuti: il quick commerce riuscirà ad affermarsi?

Fermo restando il controllo delle tre dimensioni che abbiamo appena descritto, la viabilità del quick commerce rimane subordinata alla costruzione e allo sviluppo della domanda. Ciò presuppone di superare la nicchia degli acquisti di emergenza che è, di fatto, il punto d’ingresso comune a tutti gli operatori presenti. Sì, c’è indiscutibilmente una domanda nelle grandi metropoli per farsi consegnare urgentemente, chi una bottiglia di champagne, chi un pacco di birre (il prodotto più richiesto), chi un caricatore per telefono o le spezie mancanti per completare una ricetta.

Il punto positivo per i quick commerce è che, in questo tipo di situazione, il consumatore si mostra molto più sensibile al tempo che al prezzo. A corto di champagne o altro durante una serata tra amici, accetta senza obiezioni di pagare qualche euro in più per essere consegnato nel quarto d’ora. Oltre al carattere eccezionale di questo tipo di ordini, lo svantaggio principale di questo mercato di emergenza è il basso importo del carrello medio, vale a dire 20-22 euro. Con una consegna fatturata attorno a 2 euro, dei corrieri il cui salario orario con oneri è di 17 euro e che possono al massimo effettuare 4 consegne all’ora, il margine del commerciante è insufficiente per garantire la sua redditività.

La priorità degli operatori è quindi di far salire il carrello medio verso i 30 euro, sia mettendo in evidenza più prodotti “premium”, sia aumentando il numero di articoli per ordine. L’aumento della frequenza del ricorso ai loro servizi è anch’essa una priorità, la progressione della ricorrenza degli acquisti del volume degli ordini garantendo i posti di lavoro dei preparatori e corrieri. La strategia di conquista attuale – a grandi forze di pubblicità, riduzioni e offerte di benvenuto – mira a installare il “riflesso quick commerce” in tutti coloro che considerano di avere ben altro da fare nella vita che andare a fare la spesa, anche all’angolo della strada. La sociologia delle grandi metropoli è propicia a questo modello. Alcuni vivranno certamente come una liberazione non dover più pensare alla spesa quotidiana, poi come un’evidenza poter ordinare e farsi consegnare a ogni necessità tutto ciò di cui hanno bisogno. Punto interessante sottolineato da Henri Capoul (Cajoo): una volta questo riflesso ben radicato, il vincolo dei 10 o 15 minuti sembrerebbe allentarsi perché ciò che importa allora al consumatore è meno la brevità del tempo che essere tenuto al corrente del momento preciso in cui verrà consegnato (a condizione comunque di non sforare troppo!)

Non siamo ancora lì, in ogni caso non a una scala sufficiente per garantire la redditività del servizio: nessun operatore è redditizio oggi e nessuno dovrebbe esserlo prima di 2 o 3 anni. A coloro che obiettano che il quick commerce non risponde a un’attesa profonda dei consumatori, si ricorderà lo scetticismo che circondava lo sviluppo della consegna di pasti a domicilio alcuni anni fa: oggi è un mercato mondiale che supera i 150 miliardi di dollari e che conosce una crescita annuale di oltre il 6%. Allora perché non il quick commerce?

Si aggiungerà, e questo è tutto a loro onore, che gli operatori del quick commerce hanno saputo trarre le lezioni dall’avventura della ristorazione consegnata a domicilio e dei VTC almeno su un punto: i loro corrieri non sono “auto-imprenditori”, ma dipendenti.

Beneficiano quindi di una copertura sociale degna di questo nome, e l’azienda fornisce loro la bicicletta elettrica e gli altri equipaggiamenti indispensabili, il che sembra il minimo. Si vuole credere che queste condizioni di impiego e di retribuzione non mirino solo ad attrarre candidati in una fase di lancio in cui tutti i quick commerce sono in concorrenza sui reclutamenti. Senza pregiudicare il futuro e chi sopravviverà o meno nella battaglia attuale, si può almeno rallegrarsi che i posti di lavoro creati dalle startup della consegna express di spesa siano veri posti di lavoro.