Transportbündelung: Priorität aller Supply-Chain-Akteure
- 10/08/2026
- 09:53
Lesezeit : 2 min
Lucie Monnot
Content Marketing Manager
Klimanotstand, steigende Kraftstoffpreise, Kapazitätsengpässe… alles spricht für die Bündelung des Gütertransports. Alle Akteure der Supply Chain sind sich einig, dass hier ein Kurswechsel notwendig ist – trotz der Komplexität und Reichweite des Themas…
Inhaltsverzeichnis
Die Bündelung ist seit Jahrzehnten ein zentrales Thema in der Logistik- und Transportwelt, insbesondere im Straßengüterverkehr.
Die gemeinsame Beladung von Lkw mit Waren verschiedener Auftraggeber erscheint heute mehr denn je als vernünftigste Lösung, um gleichzeitig Transportkosten zu senken, die Zahl der Fahrzeuge auf den Straßen zu reduzieren und damit die CO₂-Emissionen und den CO₂-Fußabdruck des Transports zu verringern.
Würde die Bündelung breiter eingesetzt oder gar zur Norm, läge die durchschnittliche Auslastungsquote der Lkw nicht bei nur 67 % und Leerfahrten wären die Ausnahme! Offensichtlich würden alle davon profitieren: die Industrie, die Transportunternehmen, die Logistikdienstleister, die Händler – ganz zu schweigen von den Endkunden, dem Klima und der Gesellschaft!
Warum ist das bislang noch nicht so? Diese Frage wurde den Vertretern mehrerer Supply-Chain-Berufe während der von Nomadia im Rahmen der SiTL 2022 organisierten Konferenz gestellt. Neben der durch Umweltfragen, gesellschaftliche Erwartungen und den Kraftstoffpreisanstieg diktierten Notwendigkeit weiterzugehen, belegen deren Antworten und Erfahrungsberichte eine Reihe von Hemmnissen gegenüber einer flächendeckenden Bündelung – zeigen aber auch Fortschrittsachsen auf, bei denen Optimierungstechnologien und Datenaustausch eine entscheidende Rolle spielen.
Nicht alles lässt sich bündeln
Das muss man anerkennen und aufhören, die Transportbündelung als Universallösung für alle Probleme anzupreisen: Aus praktischen Gründen lässt sich nicht alles bündeln.
Das Beispiel von Christian Rose, Leiter Umwelt, Transport und Logistik beim CGI (Confédération du Commerce de Gros et International), reicht zur Überzeugung: « Das ist kontraintuitiv, aber man kann Obst und Gemüse nicht in denselben Lkw laden. Gemüse emittiert Substanzen, die Obst beschädigen.
Was auf den ersten Blick selbstverständlich erscheint, erweist sich in Wirklichkeit aus Unverträglichkeitsgründen als unmöglich. Man kann sie also nicht zusammen transportieren, auch wenn sie für dieselben Kunden bestimmt sind. » Es braucht notwendigerweise zwei Lkw. Eine Bündelung – wenn überhaupt – erfolgt dann kategorienweise, auf Ebene eines Transportunternehmens, das die Ladungen mehrerer Erzeuger zusammenführen kann.
Das ist die eigentliche Herausforderung der Konsolidierung und des Poolings: Durch die Zusammenfassung kompatibler Produkte ermöglichen sie auch kleinen Verladern (KMU) den Zugang zu den Vorteilen der Bündelung.
Das größte Hemmnis für die flächendeckende Bündelung bleibt jedoch die Zurückhaltung der Verlader. Trotz der ökologischen Argumente wollen viele schlicht nicht, dass ihre Waren in einem Fahrzeug transportiert werden, das auch die Produkte möglicher Wettbewerber befördert.
Manche sind der Ansicht, dass gebündelte Touren weniger leistungsfähig sind, weil sie Stopps enthalten, die sie nicht betreffen und deren Anfahrt die Fahrtstrecken und die Tourenlänge verlängert. Andere wiederum, die die Lieferung als Verlängerung des Verkaufsakts sehen, sind der Meinung, dass die Bündelung die Kontrolle über die Servicequalität für ihre Kunden mindert.
Die aktuellen Spannungen und Einschränkungen (Kraftstoffpreise, Kapazitätsmangel, Fahrermangel, Rückkehr der Inflation) könnten die Zurückhaltendsten dazu veranlassen, ihre Position zu überdenken und sich an 3PL- oder 4PL-Anbieter zu wenden, die ihnen Bündelungsdienstleistungen entsprechend ihren Anforderungen an Servicequalität, Leistung und Vertraulichkeit anbieten können.
Bündelung auf die Reverse Logistics ausweiten
Obwohl die Retourenlogistik stark wächst, ist sie deutlich weniger strukturiert und optimiert als die „klassische“ Logistik (Lieferflüsse von Lieferanten zu Kunden). Die Integration von Lieferungen und Reverse Logistics in eine gemeinsame Tour ist eine Form der Bündelung, die sich entwickeln kann und die gefördert werden sollte. In den meisten Branchen spricht grundsätzlich nichts gegen gemischte Touren, bei denen bei den im Rahmen der Tour belieferten Kunden Produktrücksendungen, unverkaufte Ware, Paletten, Verpackungen und/oder Abfälle eingesammelt werden. So können separate Sammeltouren eliminiert oder ihre Anzahl/Häufigkeit deutlich reduziert und vor allem die Leerfahrten der Lieferfahrzeuge minimiert werden. Das ist ein Fortschrittsansatz von großer Bedeutung, wenn man bedenkt, dass die Leerfahrtenquote von Lkw heute je nach Fahrzeugkategorie zwischen 17 % und 30 % liegt (Quelle: Ademe/Base Carbone®/GLEC 2020). Voraussetzung dafür ist, dass die Fahrzeuge entsprechend ausgestattet sind – mit einer klaren Trennung zwischen den zu liefernden Produkten und den eingesammelten Retouren, damit die Fahrer/Auslieferer keine Zeit damit verlieren, das zu liefernde Produkt inmitten von z. B. zurückgegebenen Verpackungen zu suchen.
Damit diese Bündelungslösung vollständig nachhaltig ist, muss sie – wie die Reverse Logistics generell – im Sinne der Kreislaufwirtschaft gedacht werden, die durch das AGEC-Gesetz (Anti-Verschwendungsgesetz für eine Kreislaufwirtschaft) gefördert wird. Während Branchen wie Glas oder Elektro-/Elektronikschrott gut strukturiert sind, haben andere noch erhebliches Verbesserungspotenzial, um einen signifikanten Anteil der wiederverwendbaren und recycelbaren Materialien und Verpackungen einzusammeln.
Keine Bündelung ohne geeignete Infrastrukturen!
Für eine breitere Transportbündelung – insbesondere im städtischen Bereich für die Last-Mile-Logistik – braucht es mehr gemeinsam genutzte, d. h. selbst gebündelte Infrastrukturen. Wie Christophe Ripert, Directeur général von Quartus, betont: « Die Schwierigkeit, Logistikanlagen in dicht besiedelten Stadtgebieten zu errichten oder zu erhalten, liegt darin, dass Grundstücke rar und teuer sind und man Lösungen zur Rentabilisierung solcher Vorhaben finden muss. » Das ist genau eine der Spezialitäten von Quartus, das auf vertikale Logistik und gemeinsame Flächennutzung setzt:
« Wir versuchen, Nutzungskonzepte zu entwickeln, die individuelle Einheiten für die Betreiber erhalten, bei denen aber die Lieferhöfe und Rangierflächen geteilt werden. Man kann auch die Nutzung von Cross-Docking-Zellen bündeln, da diese nur 12 Stunden am Tag genutzt werden. » Da aber alle Logistikbetreiber zur selben Zeit arbeiten, ist eine Bündelung zwischen zwei Betreibern nicht möglich. « Wir haben gesucht, wer diese Flächen nutzen könnte, wenn die Betreiber sie nicht nutzen. Wir haben die nächtliche Einstellung von Bussen gefunden, die völlig kompatibel mit den logistischen Aktivitäten ist, die tagsüber stattfinden. Derzeit läuft ein Pilotversuch mit der RATP, die nicht genügend Platz für die Abstellung ihrer Busse hat und in dieser Lösung eine Einrichtung findet, die dem Bodengewicht ihrer Busse, ihrem Wenderadius und ihrem elektrischen Leistungsbedarf gerecht wird. »
Die nächsten Fortschritte werden durch Technologie ermöglicht
Die Nutzung von Planungs-, Steuerungs- und Tourenoptimierungssoftware ist bereits heute der Schlüssel zur Realisierung der erwarteten Bündelungsvorteile – unabhängig davon, ob die Touren von Unternehmen mit eigener Flotte oder von Dienstleistern durchgeführt werden. Wie Fabien Breget, CEO von Nomadia, gerne betont: « Es wäre unsinnig, Transportkapazitäten zu bündeln, ohne die Touren selbst zu optimieren.
Die Komplexität rührt heute daher, dass immer mehr Parameter in die Berechnung optimaler Touren einfließen müssen: von der Nutzlast der Fahrzeuge über die Öffnungszeiten der Lieferpunkte bis hin zur Lage der Ladestationen für Elektrofahrzeuge oder den Wetterbedingungen.
Für unsere Kunden bedeutet die Fähigkeit unserer Lösungen, diese Komplexität dank Künstlicher Intelligenz zu bewältigen, Einsparungen in Millionenhöhe. Um nur ein Beispiel zu nennen: Ein Unternehmen, das sich damit ausrüstet, erzielt sofort zwischen 15 % und 25 % Kraftstoffeinsparung und reduziert seine CO₂-Emissionen um denselben Prozentsatz. »
Mehrere komplementäre Technologien werden helfen, den Bündelungskurs zu beschleunigen, indem sie zwei wesentliche Anliegen der Supply-Chain-Akteure adressieren, insbesondere:
- die Blockchain, für die Rückverfolgbarkeit von Transaktionen und den Schutz von Informationen/Dokumenten zu Ladungen, Fahrzeugen, Routen und Lagerzonen;
- prädiktive Algorithmen, um den Kapazitätsbedarf besser zu antizipieren und sowohl die Mengenkonsolidierung als auch die Suche nach Ergänzungsfrachten zu erleichtern.
Das letzte Wort überlassen wir Christian Rose vom Confédération du Commerce de Gros:
« Man muss darauf achten, keine dogmatische Haltung einzunehmen und sich nicht zu sagen, dass es unmöglich ist, in Sachen Optimierung und Bündelung weiterzugehen. Wir tun heute Dinge, die wir uns vor 3 Jahren nicht vorgestellt haben. Und in 3 Jahren wird es genauso sein. Insbesondere dank der Künstlichen Intelligenz, die immer präsenter sein und alle Glieder unserer Lieferketten von oben nach unten und von unten nach oben verbinden wird. »
Häufig gestellte Fragen
FAQ: Alles, was Sie über die Optimierung Ihres Außendienstes wissen müssen
Wie lange dauert es, bis sich die Investition auszahlt?
In der Regel zwischen 3 und 6 Monaten, je nach Reifegrad der Organisation und dem Grad der Umsetzung, wobei zunächst schnelle Kosteneinsparungen erzielt werden, gefolgt von einem allmählichen Umsatzwachstum.
Mit welchen Instrumenten lässt sich ein Vertriebsteam optimieren?
Ein CRM, eine Routenoptimierungssoftware und Tools für das Vertriebsmanagement.
Wie können wir die Leistung der Vertriebsmitarbeiter verbessern?
Mit klaren (SMART-)Zielen, Coaching und Tools, die die Zeit ohne Verkaufsaktivitäten reduzieren.
Warum sollte man seinen Kundenstamm segmentieren?
Um Ihre Vertriebsabdeckung zu verbessern und Ihre Effizienz zu steigern
Welche KPIs sollten Vorrang haben?
Konversionsrate, Anzahl der Besuche, Kosten pro Besuch und Umsatz pro Vertriebsmitarbeiter.
Verbessert die Optimierung die Einhaltung der Vorschriften?
Ja, insbesondere dank Rückverfolgbarkeit und optimierter Planung, die in bestimmten regulierten Branchen unverzichtbar sind.
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