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Warum Ihre Kosten pro Paket steigen, obwohl Ihre Volumen gleich geblieben sind
- 14/10/2026
- 10:25
Lesezeit: 5 min
Die Kosten pro Paket sind das, was Sie für die Zustellung einer Einheit ausgeben, Personal und Fahrzeug inklusive. Seit zwei Jahren erklärt ein einziger Bestandteil den Großteil des Anstiegs: der Kraftstoff.
Konkret: Eine Flotte mit 25 Fahrzeugen gibt jährlich 152.348 € für Diesel aus, davon 38.087 € für Kilometer, die keinem einzigen Paket dienen. Das sind 1.523 € pro Fahrzeug. Genau hier setzen Nomadia Delivery und Nomadia TourSolver an.
Was Ihre Kosten pro Paket nicht unterscheiden
Kosten pro Paket sind ein Durchschnittswert. Sie trennen nicht zwischen den Kilometern, auf denen etwas zugestellt wurde, und denen, auf denen nichts zugestellt wurde.
Die Grundrechnung passt in drei Zeilen. Fünfundzwanzig Transporter mit je 30.000 Kilometern pro Jahr bei 9 Litern auf 100 km: 750.000 Kilometer, 67.500 Liter, 152.348 € zum französischen Dieselpreis von Anfang September 2026. Rund 6.100 € pro Fahrzeug.
Geteilt durch die Zahl der zugestellten Pakete wird dieser Betrag direkt mit den Personalkosten vergleichbar. Und genau dieser Vergleich ist gekippt: Der Kraftstoff wiegt heute schwer genug, um über die Rentabilität einer Tour zu entscheiden.
Ein strukturelles Phänomen, kein Problem der Fahrer
Der übliche Reflex ist, den Hebel im Einsatz zu suchen: Schulungen zum spritsparenden Fahren, Verbrauchsmonitoring pro Fahrzeug, Prämien pro eingespartem Liter. Diese Maßnahmen bewegen sich im Bereich weniger Prozent.
Unnötige Kilometer dagegen werden vor der Abfahrt festgelegt. Sie stehen im Tourenplan, nicht in der Art, wie er gefahren wird. Ein Fahrer kann eine schlecht geplante Tour nicht wettmachen.
Warum diese Lücke strukturell ist
Dieselbe Lücke tritt jeden Tag auf, und das ist kein Zufall der Planung. Eine Tour, die von Woche zu Woche übernommen wird, wiederholt die Entscheidungen der Vorwoche, auch jene, die schon damals nicht mehr die richtigen waren.
Die manuelle Planung behandelt die Vorgaben nacheinander: zuerst die zugesagten Zeitfenster, dann die Fahrzeugkapazität, dann die Geografie. Jede vorgelagerte Entscheidung schränkt die folgenden ein. Eine Optimierungs-Engine bewertet sie alle gleichzeitig.
5 Quellen unnötiger Kilometer auf einer Zustelltour
- Teilbeladung. Ein Fahrzeug, das mit 60 % seiner Kapazität losfährt, legt dieselbe Strecke zurück wie ein volles, für weniger zugestellte Pakete.
- Doppelte Anfahrten. Abholungen am Morgen, Zustellungen am Nachmittag: Dasselbe Gebiet wird zweimal angefahren, obwohl beide Ströme in eine einzige Tour gepasst hätten.
- Leerfahrten. Zwischen dem Ende eines Auftrags und dem Beginn des nächsten fährt das Fahrzeug, ohne etwas zu transportieren. Diese Strecke taucht in keinen Kosten pro Paket auf.
- Fehlgeschlagene Zustellungen. Ein abwesender Empfänger bedeutet eine Tour, die wiederholt werden muss. Die Kilometer werden für ein einziges Paket doppelt bezahlt.
- Zeitfenster, die ohne Blick auf die Kosten zugesagt werden. Ein bei der Bestellung akzeptiertes Zeitfenster kann ein Fahrzeug zwingen, das Gebiet zur falschen Zeit zu durchqueren.
Gegen keinen dieser fünf Posten kann ein Fahrer etwas tun. Sie werden vorgelagert entschieden, wenn der Plan erstellt wird.
Und das Ergebnis lässt sich überprüfen: Die gefahrene Strecke ist ein gemessener Wert, keine Schätzung. Die Differenz zwischen dem optimierten und dem bisherigen Plan lässt sich in den Flottendaten ablesen.
„Auf der letzten Meile erfordern fast alle Hebel zur Kostensenkung Investitionen. Kilometer einzusparen ist der einzige, der wirkt, ohne einen einzigen Euro Kapital zu binden.“
Jérémy Mandon, Vertriebsleiter, Nomadia
Was Sie tun können, ohne auf den nächsten Vertrag zu warten
Der Preis pro Paket ist oft für ein Jahr oder länger vertraglich festgelegt, manchmal an einen Index gekoppelt, der mit der Zapfsäule nicht Schritt hält. Auf den nächsten Zyklus zu warten, um den Anstieg weiterzugeben, heißt, mehrere Quartale Mehrkosten zu schlucken. Beim Kilometerstand anzusetzen wirkt sofort, auf den laufenden Vertrag.
Hinter diesen Berechnungen steht ein europäischer Anbieter von Software für die Außendienstmobilität, präsent in 92 Ländern und von mehr als 200.000 Fachkräften genutzt. Nomadia entwickelt seit über zwanzig Jahren Optimierungs-Engines.
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Kontaktieren Sie uns →Häufig gestellte Fragen
Welchen Anteil der Kosten einer Zustellung macht der Kraftstoff aus?
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