Perché il tuo costo per collo aumenta anche se i volumi non sono cambiati

Il costo per collo è quanto spendi per consegnare un'unità, manodopera e veicolo compresi. Da due anni, una sola delle sue componenti spiega la maggior parte dell'aumento: il carburante.

In concreto: una flotta di 25 veicoli spende 152.348 € l'anno di gasolio, di cui 38.087 € su chilometri che non servono a nessun collo. Cioè 1.523 € per veicolo. È il terreno di Nomadia Delivery e di Nomadia TourSolver.

Ciò che il tuo costo per collo non distingue

Un costo per collo aggrega. Non separa i chilometri che hanno consegnato qualcosa da quelli che non hanno consegnato nulla.

Il calcolo di base sta in tre righe. Venticinque furgoni che percorrono 30.000 chilometri l'anno, con un consumo di 9 litri ogni 100 km: 750.000 chilometri, 67.500 litri, 152.348 € al prezzo del gasolio in Francia di inizio settembre 2026. Circa 6.100 € per veicolo.

Diviso per il numero di colli consegnati, questo importo diventa direttamente confrontabile con il costo della manodopera. Ed è proprio questo confronto che si è ribaltato: oggi il carburante pesa abbastanza da decidere la redditività di un percorso.

Un fenomeno strutturale, non un problema di autisti

Il riflesso abituale è cercare la leva sul campo: formazione alla guida ecologica, monitoraggio dei consumi per veicolo, premi per ogni litro risparmiato. Queste misure incidono per pochi punti percentuali.

I chilometri inutili, invece, vengono decisi prima della partenza. Sono scritti nel piano del percorso, non nel modo di percorrerlo. Un autista non può recuperare un percorso costruito male.

Perché questo divario è strutturale

Lo stesso divario si ripresenta ogni giorno, e non è un caso di pianificazione. Un percorso riproposto da una settimana all'altra ripete le scelte della settimana precedente, comprese quelle che già non erano più quelle giuste.

La pianificazione manuale gestisce i vincoli uno dopo l'altro: prima le fasce orarie promesse, poi la capacità dei veicoli, poi la geografia. Ogni decisione presa a monte condiziona le successive. Un motore di ottimizzazione li valuta tutti insieme.

5 fonti di chilometri inutili in un percorso di consegna

1. Il carico parziale. Un veicolo che parte al 60% della sua capacità percorre lo stesso tragitto di un veicolo pieno, per meno colli consegnati.
2. I passaggi duplicati. Ritiri al mattino, consegne al pomeriggio: la stessa zona viene coperta due volte quando i due flussi potevano stare in un solo passaggio.
3. I viaggi a vuoto. Tra la fine di una missione e l'inizio della successiva, il veicolo viaggia senza trasportare nulla. Questo tragitto non compare in nessun costo per collo.
4. Le consegne fallite. Un destinatario assente significa un percorso da rifare. I chilometri vengono pagati due volte per un solo collo.
5. La fascia oraria promessa senza guardarne il costo. Una fascia oraria accettata al momento dell'ordine può costringere un veicolo ad attraversare la zona nel momento sbagliato.

Un autista non può fare nulla contro nessuna di queste cinque voci. Vengono decise a monte, nel momento in cui il piano viene stabilito.

E il risultato si può verificare: il chilometraggio percorso è un dato misurato, non una stima. Il divario tra il piano ottimizzato e quello precedente si legge nei dati della flotta.

Cosa puoi fare senza aspettare il prossimo contratto

Il prezzo per collo è spesso fissato contrattualmente per un anno o più, a volte indicizzato a un parametro che non segue il ritmo della pompa. Aspettare il prossimo ciclo per ribaltare l'aumento significa assorbire diversi trimestri di extracosti. Agire sul chilometraggio produce un effetto immediato, sul contratto in corso.

Dietro questi calcoli c'è un editore europeo di software per la mobilità sul campo, presente in 92 paesi e utilizzato da oltre 200.000 professionisti. Nomadia progetta motori di ottimizzazione da più di vent'anni.

Domande frequenti

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