Por qué tu coste por paquete sube aunque tus volúmenes no hayan cambiado
- 14/10/2026
- 10:23
Tiempo de lectura: 5 min
El coste por paquete es lo que gastas para entregar una unidad, mano de obra y vehículo incluidos. Desde hace dos años, uno solo de sus componentes explica la mayor parte del aumento: el combustible.
En concreto: una flota de 25 vehículos gasta 152.348 € al año en gasóleo, de los cuales 38.087 € en kilómetros que no sirven a ningún paquete. Es decir, 1.523 € por vehículo. Es el terreno de Nomadia Delivery y de Nomadia TourSolver.
Lo que tu coste por paquete no distingue
Un coste por paquete agrega. No separa los kilómetros que han entregado algo de los que no han entregado nada.
El cálculo básico cabe en tres líneas. Veinticinco furgonetas que recorren 30.000 kilómetros al año, a 9 litros cada 100 km: 750.000 kilómetros, 67.500 litros, 152.348 € al precio del gasóleo en Francia a principios de septiembre de 2026. Unos 6.100 € por vehículo.
Dividido entre el número de paquetes entregados, este importe pasa a ser directamente comparable con el coste de mano de obra. Y esa comparación ha cambiado: el combustible pesa hoy lo suficiente como para decidir la rentabilidad de una ruta.
Un fenómeno estructural, no un problema de conductores
El reflejo habitual es buscar la palanca sobre el terreno: formación en conducción eficiente, seguimiento del consumo por vehículo, primas por litro ahorrado. Estas medidas actúan sobre unos pocos puntos porcentuales.
Los kilómetros inútiles, en cambio, se deciden antes de salir. Están inscritos en el plan de ruta, no en la forma de recorrerla. Un conductor no puede compensar una ruta mal diseñada.
Por qué esta diferencia es estructural
La misma diferencia se repite cada día, y no es casualidad de planificación. Una ruta que se reconduce de una semana a otra reproduce las decisiones de la semana anterior, incluidas las que ya no eran las correctas.
La planificación manual trata las restricciones una tras otra: primero las franjas horarias prometidas, luego la capacidad de los vehículos y después la geografía. Cada decisión tomada antes condiciona las siguientes. Un motor de optimización las evalúa todas a la vez.
5 fuentes de kilómetros inútiles en una ruta de reparto
- La carga parcial. Un vehículo que sale al 60 % de su capacidad hace el mismo recorrido que uno lleno, para menos paquetes entregados.
- Los pasos duplicados. Recogidas por la mañana, entregas por la tarde: la misma zona se cubre dos veces cuando ambos flujos cabían en un solo paso.
- Los trayectos en vacío. Entre el final de una misión y el inicio de la siguiente, el vehículo circula sin transportar nada. Este trayecto no aparece en ningún coste por paquete.
- Las entregas fallidas. Un destinatario ausente significa una ruta que repetir. Los kilómetros se pagan dos veces por un solo paquete.
- La franja prometida sin mirar su coste. Una franja horaria aceptada en el momento del pedido puede obligar a un vehículo a cruzar la zona a destiempo.
Un conductor no puede hacer nada contra ninguna de estas cinco partidas. Se deciden antes, en el momento en que se elabora el plan.
Y el resultado se puede comprobar: el kilometraje recorrido es un dato medido, no una estimación. La diferencia entre el plan optimizado y el anterior se lee en los registros de la flota.
«En la última milla, casi todas las palancas de reducción de costes exigen invertir. Suprimir kilómetros es la única que produce su efecto sin comprometer ni un euro de capital.»
Jérémy Mandon, Director Comercial, Nomadia
Lo que puedes hacer sin esperar al próximo contrato
El precio por paquete suele fijarse por contrato para un año o más, a veces indexado a un índice que no sigue el ritmo del surtidor. Esperar al próximo ciclo para repercutir la subida significa absorber varios trimestres de sobrecoste. Actuar sobre el kilometraje tiene un efecto inmediato, en el contrato en curso.
Detrás de estos cálculos hay un editor europeo de software de movilidad en campo, presente en 92 países y utilizado por más de 200.000 profesionales. Nomadia diseña motores de optimización desde hace más de veinte años.
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