Comercio electrónico: los actores logísticos dominan los picos de actividad
- 03/07/2026
- 09:48
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Responsable de marketing de contenidos
Revisión de la peak season 2023 y de lo que los actores del e-commerce y la logística han puesto en marcha para hacer frente al aumento de las entregas asociado a este pico de actividad.
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En el universo del comercio electrónico, el final del año se conoce comúnmente como “peak period” o “peak season”. Como su nombre indica, se trata de un periodo de intensa actividad comercial, impulsado por promociones excepcionales muy esperadas por los consumidores en busca de buenas ofertas o que desean realizar sus compras navideñas a menor coste.
Crucial para todos los e-comerciantes, el éxito de la peak season depende en gran medida de la eficacia de la logística, en particular de la capacidad de los actores de la última milla para entregar a tiempo entre un 20 % y un 60 % más de paquetes que en un periodo normal. En total, hablamos de cientos de millones de envíos, de todo tipo y tamaño, que deben entregarse en toda Francia en plazos cada vez más cortos, siendo la entrega en J+1 o J+2 ya el estándar esperado.
Una temporada alta cada vez más larga
Históricamente, la peak period comenzaba el último viernes de noviembre, con el Black Friday, y terminaba el 24 de diciembre. Sin embargo, ahora empieza cada vez antes, con la Fiesta de los Solteros (11 de noviembre), impulsada por grandes plataformas de comercio electrónico chinas (Singles’ Day y actores como AliExpress, Temu o SHEIN), que intentan consolidarla en Europa. Además, el Black Friday se ha ampliado a la llamada “Black Friday Week”, e incluso a campañas promocionales previas en numerosos sitios de venta online.
Desde el punto de vista operativo, la peak season también se extiende más allá de diciembre, ya que las plataformas deben gestionar tanto las devoluciones de los productos de las fiestas como la transición hacia las “ventas privadas” que preceden a las rebajas de invierno.
En consecuencia, la temporada alta se ha convertido en un periodo continuo que va aproximadamente de mediados de noviembre a mediados de enero, con picos muy intensos a finales de noviembre (Black Friday y Cyber Monday) y a mediados de diciembre, cuando se concentran los envíos “entregados antes de Navidad”.
2023, una peak season satisfactoria para el e-commerce
Entre la inflación, la pérdida de poder adquisitivo y un clima general de desánimo, se podía temer que la peak period de 2023 no fuera uno de los mejores años para las ventas online de productos físicos. Según una encuesta realizada a mediados de octubre de 2023, el 40 % de los franceses preveía gastar menos en las fiestas de fin de año, y el 57 % hacer menos regalos (Fevad / Toluna Harris Interactive). Lejos de verse penalizado por estas previsiones de restricción, el e-commerce se presentaba, por el contrario, para el 78 % de los franceses como la solución ante la reducción de su poder adquisitivo, y el 62 % tenía intención de aprovechar el Black Friday, incluso recurriendo al crédito o al pago fraccionado ofrecido por un número creciente de sitios de comercio online, incluso para importes modestos.
Estas intenciones se concretaron en gran medida. Y aunque el balance del Black Friday se calificó como “mixto”, con “solo” un +7 % de ventas en valor respecto a 2022 (Criteo), el de la peak period es globalmente positivo, lo que confirma los resultados relativamente buenos del e-commerce en 2023 (fuente Fevad):
- un volumen de negocio total de 159,9 mil millones de euros, un +10,5 % respecto a 2022 (146,9 mil millones), y 2,35 mil millones de transacciones (+4,4 %);
- una menor caída de las ventas de productos físicos (–1,8 % frente a –7 % en 2022), con un volumen anual de 61,2 mil millones (62,3 en 2022), y un ticket medio de 59 euros, en ligero aumento (+1 %). Se recuerda que las ventas online de productos aumentaron fuertemente durante los años Covid y que su aparente descenso desde 2022 oculta en realidad un crecimiento del +33 % respecto a 2019, último año de actividad “normal”.
Las ventas de productos representan el 38,2 % del total del volumen de negocio del e-commerce, frente al 42,4 % en 2022. Esto significa que las ventas de servicios, especialmente en los segmentos de transporte y turismo, siguen impulsando el comercio electrónico, con una facturación en aumento del +20 % respecto a 2022, un número de transacciones en subida del 12 % y un ticket medio también al alza, de 75 € (+7 %).
El punto importante es que el cuarto trimestre de 2023, que incluye la mayor parte de la peak period, alcanzó una facturación de 43,1 mil millones, un +32,5 % respecto al cuarto trimestre de 2022. Entre ambos periodos, el número de transacciones solo creció un 6,2 %. Aunque los servicios dominan, el aumento de las ventas de productos está presente y se traduce en un incremento de los volúmenes de paquetes enviados. Este aumento es aún más fuerte porque los consumidores dudan cada vez menos en multiplicar pequeños pedidos. Los programas de suscripción como Amazon Prime o Cdiscount à volonté fomentan esta tendencia al ofrecer “envíos gratuitos ilimitados” y devoluciones gratuitas.
Una alta temporada 2023 sin caos logístico
En 2023 estamos lejos del caos logístico que caracterizaba la peak season a principios de los años 2010. Los retrasos en las entregas, los paquetes nunca entregados o que llegaban abiertos eran entonces un tema recurrente de fin de año, con los medios destacando las debilidades operativas, o incluso la incompetencia, de los sitios de comercio electrónico y, sobre todo, de los repartidores.
Aunque hubo incidencias puntuales a finales de 2023, la situación ha cambiado claramente —para mejor—. Por un lado, porque los e-comerciantes y transportistas han integrado definitivamente las exigencias propias de este periodo y ya no se ven sorprendidos. Por otro, porque han aprendido mucho de la época del covid, que les obligó a revisar sus procesos y a equiparse con nuevas herramientas. Los siguientes factores han contribuido a esta mejora.
La anticipación de los recursos a desplegar
Algunos transportistas que solo realizan subcontratación para grandes grupos pueden llegar a duplicar el tamaño de sus equipos para garantizar la temporada alta.
Basándose en las cifras de años anteriores, los e-comerciantes pueden prever los volúmenes que se moverán durante la alta temporada. De este modo, pueden asegurar sus stocks y negociar con sus socios logísticos las capacidades de transporte necesarias para garantizar las entregas de la peak period. A partir de estas previsiones, los transportistas/logísticos y sus subcontratistas pueden iniciar con mucha antelación —típicamente desde el mes de julio— la contratación de trabajadores temporales (repartidores y operarios de almacén) que les permitan absorber los flujos y cumplir con los plazos contractuales de entrega.
El grupo La Poste, líder de la logística de última milla en Francia con sus marcas Colissimo, Chronopost y DPD, recurrió a 3.000 temporales para la peak period de 2023. Además, comunicó ampliamente al público los 106 millones de paquetes Colissimo que tenía previsto distribuir en noviembre y diciembre, con dos jornadas pico superiores a 3,2 millones de envíos.
El hecho de que esta información haya sido difundida por los principales medios de comunicación refleja la magnitud de los retos del periodo para el grupo francés, así como su voluntad de tranquilizar a los clientes finales de las plataformas de e-commerce que utilizan sus servicios.
El equipamiento de los repartidores en herramientas de trazabilidad
En los últimos años se observa una aceleración en el equipamiento de los actores logísticos con soluciones de optimización de rutas y de entrega. Más allá de la racionalización de las rutas por parte de los equipos de planificación, los grandes transportistas equipan ahora a sus repartidores, así como a los de sus subcontratistas, con aplicaciones móviles en dispositivos PDA que garantizan la trazabilidad de cada paquete, desde su salida del almacén hasta su entrega al destinatario, con una firma digital en la pantalla del dispositivo.
Desde un punto de vista práctico, el conductor escanea con su PDA todos los paquetes que carga en su vehículo al inicio de la ruta. En cada punto de entrega, también escanea el paquete en el momento en que lo saca del vehículo. Si el destinatario está ausente, deja un aviso de entrega y vuelve a escanear el paquete cuando lo introduce nuevamente en el vehículo. Cada vez que la etiqueta de un paquete es escaneada, ya sea en entrada o en salida, la lista de paquetes transportados se actualiza automáticamente. Este procedimiento permite saber en todo momento qué paquetes están en el vehículo y disponer de un documento de transporte CMR actualizado de forma permanente.
El desarrollo de esta práctica limita considerablemente los riesgos de “desaparición accidental” de los paquetes. En particular, protege al repartidor al permitirle demostrar, en caso necesario, que se presentó en todas las direcciones previstas en su ruta, ya que cada escaneo está geolocalizado y registrado con hora. Incluso puede demostrar que dejó un aviso de entrega fotografiándolo delante de la puerta del cliente. La marca temporal de la foto y las coordenadas geográficas de la toma acreditan su buena fe. Finalmente, dado que los robos de vehículos de reparto y de cargas tienden a aumentar a finales de año, el documento CMR actualizado en tiempo real permite a los conductores realizar una declaración rápida y precisa a la policía o la gendarmería. Con la lista exacta de paquetes no entregados en el momento del robo, el responsable del conductor puede generar un mensaje dirigido a todos los clientes afectados para informarles de que su pedido no podrá ser entregado debido a un problema logístico y proponerles una nueva fecha de entrega.
La multiplicación de las soluciones de entrega fuera del domicilio
La entrega a domicilio sigue siendo el método preferido por los clientes. Si bien el 78 % la utiliza, ahora el 70 % opta también por la recogida en un punto externo (Fevad), especialmente en puntos de recogida y, en menor medida, en lockers o taquillas automáticas. Esta opción, ofrecida por la mayoría de los sitios de e-commerce, tiene cada vez más éxito debido al fuerte crecimiento de la red de puntos de recogida en Francia.
- Relais Colis alcanzó 9.000 puntos de recogida a finales de 2023 (un 50 % más que en 2022).
- Pickup declara 18.000 puntos Pickup, incluidos 16.500 puntos de recogida y 1.500 lockers.
- Mondial Relay cuenta con 14.400 puntos de recogida y 4.000 lockers.
- Colis Privé dispone de una red de más de 4.000 comercios asociados.
A estos se suman las oficinas de correos y los lockers de Amazon y Vinted, entre otros.
En caso de fallo en una entrega a domicilio, el paquete puede, tras informar al cliente por correo electrónico o SMS, depositarse en el punto de recogida más cercano a su domicilio.
La peak period 2023 permitió comprobar la fuerte adhesión de los clientes a estas modalidades de entrega, con una consecuencia negativa: ¡la saturación de los puntos de recogida! Por falta de espacio suficiente o porque consideraban que esta actividad secundaria les consumía demasiado tiempo, algunos comerciantes se declararon no disponibles, reduciendo así el número de puntos de recogida ofrecidos a los clientes en las plataformas de venta online.
Entre el aumento de paquetes, los envíos desviados por los transportistas y la gestión de devoluciones, los puntos que permanecieron abiertos tuvieron dificultades para ofrecer el servicio fluido que esperan los clientes
3 puntos de atención de cara a la peak period 2024
Si la peak season de 2023 se desarrolló de forma globalmente satisfactoria, los actores del e-commerce y de la logística deben, no obstante, abordar algunos temas persistentes.
El primero se refiere a la valorización del transporte y la entrega. Como el cliente final casi nunca paga el precio real, multiplica los pedidos sin plantearse demasiadas cuestiones, lo que tiene, además de un impacto medioambiental importante, un efecto sobre el margen de los e-comerciantes, la rentabilidad de los transportistas y, en última instancia, la remuneración de los repartidores. Cuando se observa que Temu, que se lanzó en Francia en abril de 2023 con una fuerte campaña publicitaria y tuvo un gran éxito a finales de año con productos a precios irrisorios, pierde 30 dólares por cada pedido entregado, se entiende que este modelo difícilmente puede sostenerse en el tiempo.
El segundo punto se refiere a la capacidad de los grandes actores para fidelizar a los comerciantes que forman parte de su red de puntos de recogida. Para proyectarse de forma duradera en esta actividad, deben disponer de herramientas fiables para gestionar la recepción de paquetes, la organización de su almacenamiento y su recogida por parte de los clientes. Esta actividad será tanto más atractiva cuanto más rentable sea, lo que vuelve a plantear la cuestión del precio pagado por el cliente que elige este modo de entrega.
La tercera cuestión se refiere a la integración de los sistemas de información que intervienen a lo largo de toda la cadena de valor, desde la fábrica hasta la entrega al cliente final. Cuanto más profunda sea la integración, más se compartirán los datos entre los actores, más fácil será prever, racionalizar y optimizar las operaciones, incluso durante los grandes picos de actividad.
Nomadia trabaja en estos 3 temas con los principales actores de la logística de última milla. Nuestros expertos pueden ayudarle a prepararse para la peak season 2024. No dude en contactarlos desde ahora para estar listo a tiempo.